Какой ДВС выбрать: алюминиевый или чугунный?

В наше время на современных автомобилях можно увидеть не только ДВС с чугунными блоками цилиндров, но также с алюминиевыми. Каждый из них имеет собственные достоинства и недостатки, на которые нужно обратить внимание.

Алюминиевые двигатели.

Первое преимущество алюминиевых ДВС заключается в легкости. Чем меньше будет весить автомобиль, тем меньше сможет потреблять топливо. В ситуации, когда с каждым днем повышается стоимость бензина, переход на машины с алюминиевыми ДВС часто оказывается лучшим решением – топлива экономится весьма существенно. Также алюминиевые двигатели отличны высоким уровнем теплопроводности – в зимнее время, если еще имеется одеяло на капоте, такой ДВС моментально прогревается до рабочей температуры и водитель сможет сразу же выезжать по делам.

Недостатки алюминиевых ДВС.

В первую очередь нужно отметить «сухие» гильзы. Если внутри цилиндров не будет нанесено износостойкого слоя из кремния, то цилиндры рискуют износиться очень быстро – до 100 000 км! Но при наличии кремниевого слоя двигатель, получающий достойную смазку, сможет работать долго. Другой недостаток алюминиевых двигателей заключается в слабой способности выдерживать повышенное давление – устанавливать турбины не рекомендуется, поскольку они крайне плохо выдерживают рабочее давление до 1 бар.

Преимущества чугунных двигателей внутреннего сгорания.

В первую очередь нужно отметить дешевизну чугуна перед алюминием. Все это положительно сказывается на ценовой составляющей всего автомобиля. Чугунные блоки цилиндров считаются настоящей классикой, и они даже устанавливаются на болиды Формулы 1, поскольку также отличаются и прочностью. Если нужно установить турбирование силой до 1 бар, то рекомендуется выбирать ДВС с чугунными блоками цилиндров. Если устанавливается пре дельно высокое сжатие воздуха (до 3 бар), рекомендуется устанавливать между ГБЦ и блоком цилиндров не только специальную прокладку, но также и кованые поршни, способные выдерживать более высокую динамическую перегрузку. Также в плюс нужно отнести «мокрые» гильзы, которые по мере износа можно выточить, произвести полировку и далее с помощью жидкого азота установить обратно в блок цилиндров.

Недостатки чугунных ДВС.

Среди основных недостатков чугунных блоков цилиндров нужно отметить повышенный вес. Недаром, передние колеса быстрее изнашиваются чем задние. И все «благодаря» тяжелому двигателю, оказывающего большую нагрузку на ходовую. Чугунные ДВС также имеют свойство довольно медленно нагреваться в холодные зимы, но стоит установить специальное одеяло под капотом или проверять термостат, то ДВС сможет нагреваться быстро.

Суммируя вышесказанное, можно прийти к одному выводу – для спортивных автомобилей двигатели с алюминиевыми блоками цилиндров априори окажутся лучшим решением. Но если водитель настроился на долгую работу ДВС или устанавливать на последний комплект из турбины и интеркулера, рекомендуется приобретать авто с чугунным блоком цилиндра.

Какой тягач выбрать для дальнобойного бизнеса: американский или европейский?

Для перевозки грузов в США, Европе и в России широко используются тягачи. Они отличаются мощностью, экономичностью и способны за раз перевозить до 20-40 тонн груза. Но порой, перед водителями или руководством транспортных компаний встает вопрос касательно выбора тягачей. На мировом рынке, они предлагаются в американском или европейском исполнении. Но какие же из них считаются лучшим выбором для дальнобойного бизнеса?

Европейские тягачи.

В силу того, что в Европе длина автопоезда лимитирована 16.5 метров и все тягачи изготавливаются в без капота. И европейские тягачи часто считаются высокотехнологичными по следующему ряду причин:

1. Мощный двигатель. Не редкость, когда мощность дизельных ДВС варьируется в пределах 450-550 л/с, что позволяет брать с собой много груза и оказывать минимум нагрузки на ДВС.
2. Экологичность. Стало стандартом, что европейские тягачи оснащаются классом выхлопа ЕВРО 6 и системой AdBlue, при котором используется мочевина, впрыскиваемой в селективный катализатор газов, что обеспечивает на выходе чистый азот и водяной пар.
3. Подъем моста. «Европейцы», если они идут в комплектации 8×2, способны поднимать задний ведущий мост, что ведет к экономии топлива и резины, если машина идет пустой.
4. Топливная эффективность. При использовании системы EGR и турбокомпаунда (последний гарантирует экономию топлива до 5%), гарантируется неплохие показатели по топливной эффективности – вплоть до 38 литров на 100 км (тягач «Вольво») при полной загрузке – 60 тонн.
5. Мобильность. В силу того, что кабина находится над двигателем, тягач получается довольно компактным, что позволяет ему развернуть даже тесных условиях городской агломерации.

Если требуется небольшой, мощный и экономичный тягач, в котором будет иметься собственная система нагрева и кондиционер, с которым можно ездить на узких дорогах, то европейская версия априори окажется лучшим решением. Пожалуй, один минус имеется – это ограничение максимальной скорости до 90 км/ч из-за соображения безопасности.

Преимущества американских тягачей.

Все меняется, если нужно везти груз в условиях Крайнего Севера или нужно обеспечить водителю высокий уровень комфортности. В данном контексте логичнее выбирать американский тягач, который обладает следующими преимуществами:

1. Длина автопоезда. В США не имеется ограничений на длину автопоезда и часто у них трейлеры имеют длину 16.5 метров. А общая длина автопоезда может оказаться больше 23 метров.
2. Комфорт для водителя. Наличие длиной базы априори окажется лучшим решением – сзади можно установить большое спальное место с элементами комфорта. Обязательно имеется кондиционер, микроволновая печка, салонная печка и холодильник.
3. Длинная база. Стандартная колесная база в виде 8×2 гарантирует высокий уровень проходимости по снегу. Для северных широт такой тягач, на который еще нужно навесить стальные цепи, сможет обладать высокой проходимостью.
4. Живучий двигатель. Часто в американских автомобилях устанавливаются проверенные дизельные ДВС от Детройт-Дизель или Катерпиллера, имеющие запас хода до 3 миллионов километров. Если тщательно смотреть за таким ДВС, то он может ходить до 7 миллионов километров.
5. Наличие капота. Дополнительные 2 метра спереди окажутся ощутимой защитой в случае ДТП и потому водители данных авто не боятся ездить на скоростных магистралях с круиз-контролем со скоростью до 120-130 км/ч.

Если требуется машина высокой проходимости, которая окажется необыкновенно удобной для водителя в дальнем рейсе, то лучшим выбором окажется проверенным американский тягач. Да, он может потреблять чуть больше топлива, но ДВС и ходит достаточно долго до первого капитального ремонта.

Красный или зеленый антифриз: чем они отличаются и какой лучше выбрать.

Антифриз – специальная охлаждающая химическая жидкость, предназначенная для двигателя авто. На рынке и в магазинах представлено огромное количество видов данного продукта различных производителей, потому, учитывая такое изобилие, во время покупки можно и растеряться. В нашей стране антифриз зеленого и красного цвета более популярен. Но в чем же их отличие и какой вариант лучше?

Что общего в составе зеленого и красного антифриза.

Чтобы выбрать самую лучшую охлаждающую жидкость, сначала нужно выяснить из чего она состоит. Ведь именно от того, что является основой продукта, зависит эффективность работы системы охлаждения. Стоит сразу отметить, что у различных производителей составы антифриза отличаются между собой, так как они разрабатывают разные формулы, совершенствуют их, чтобы выделяться среди конкурентов. Но во всех марках основой выступает концентрат гликоля с водой.

От него зависит:

• Вязкость жидкости.
• Устойчивость антифриза к воздействию низких температур.
• Способность жидкости удерживаться на поверхности стенок расширительного бака.
• Удельная теплоемкость.
• Интенсивность пагубного влияния на уплотнения из резины системы охлаждения автомобиля, которые входят в её конструкцию.

Еще один важный компонент антифриза – дистиллированная вода. Она необходима, так как существенно повышает температурный порог. В результате антифриз не замерзнет, даже если авто будет эксплуатироваться при температуре -40 градусов.

Присадки, которые производители добавляют в антифриз:

• Стабилизирующие. «Отвечают» за эффективную и стабильную работу охлаждающей жидкости, вне зависимости от условий эксплуатации.
• Противопенные. Их основная «задача» – не допустить вспенивания жидкости внутри системы охлаждения.
• Антикоррозийные. Нужны для того, чтобы минимизировать угрозу возникновения ржавчины на основных узлах и деталях системы.
  Это все говорит о том, что перед покупкой нового антифриза нужно обязательно обращать внимание не только на его цвет, но и на состав.

Зеленый или красный антифриз лучше?

Чтобы провести сравнение зеленого и красного антифриза, сначала нужно определиться, значат что-то эти цвета или нет. На самом деле – нет. Для производителей нет четко установленных норм, которые бы регулировали использование того или иного цвета для продукции. Но нюанс все же есть. Производители антифризов используют одинаковые цвета, опираясь на состав продукта. Это направлено, в первую очередь, на комфорт покупателей, что бы им было проще и понятнее выбирать.

Цвета антифризов и их особенности.

 Красный антифриз (оттенки красного). Данный продукт относится к классу G12 и G12+. Особенность данной карбоксилатной жидкости в том, что в ее составе, наряду с основными компонентами, есть органические добавки. Их свойство уникально – они оказывают избирательное антикоррозийное воздействие. То есть, активизируются при появлении очагов коррозии и быстро их ликвидируют. Красный антифриз лучше всего подойдет для машин, которые эксплуатируются в сложных условиях, имеют скоростные или перегруженные движки. Ресурс продукта может достигать 5 лет.

Зеленый антифриз. Данный продукт относится к классу G11. На рынке зеленый антифриз присутствует не менее 20 лет, и показал себя за это время с лучшей стороны. Его используют в любых охлаждающих системах авто. В составе неорганические добавки (силикаты, фосфаты, бораты и другие), этиленгликоль. Эти вещества помогают защитить элементы системы охлаждения от образования ржавчины. Они формируют пленку на поверхности стенок, которая «работает» непрерывно, защищая элементы от коррозии.

Еще один нюанс, на который нужно обратить внимание при выборе антифриза, это материал корпуса радиатора автомобиля.

Красный хорошо и стабильно работает с медными и латунными устройствами.

Зеленый оптимально подходит для алюминиевых радиаторов (или сплавов данного металла).

Если выбрать продукт «на глаз», не учитывая вот такую особенность, то в дальнейшем владелец транспортного средства столкнется с образованием ржавчины и накипи на стенках радиатора.

Потому, если нужно, чтобы компоненты системы были постоянно покрыты защитной пленкой – покупаем зеленый антифриз. Но здесь нужно учесть, что такое покрытие может снижать теплоотдачу, а еще осыпаться. Его частички могут засорять систему охлаждения. Если нужно только не допустить образования очагов со ржавчиной или быстро их устранить – красный антифриз станет лучшим помощником. Но и здесь есть нюанс – данное средство не обладает профилактическими свойствами, потому от повторного образования ржавчины не убережет.

Выбирая лучший антифриз, нужно опираться на желаемый результат, рекомендации производителей автомобилей, а также учитывать материал, из которого изготовлен радиатор. В противном случае, залив неверный продукт, можно не только не защитить систему, но и повредить ее.

Читайте так же: Можно ли смешивать антифриз с тосолом: что будет, если это сделать.