Все записи автора swapmotor

Обзоры автомобилей

Политика конфиденциальности

Оставить комментарий

Политика обработки файлов cookie

Дата публикации: 01.07.2026

  1. Термины и определения

1.1. Политика – настоящая Политика обработки файлов cookie, описывающая виды файлов cookie, обрабатываемые Оператором при нахождении Пользователей на Сайте, а также цели и условия их обработки Оператором.

1.2. Сайт – интернет-сайт с доменным именем https://swapmotor.ru, принадлежащий Оператору и представляющий собой совокупность программ для ЭВМ и иной информации, содержащейся в информационной системе, доступ к которой обеспечивается посредством сети «Интернет».

1.3. Оператор – физическое лицо, осуществляющее обработку файлов cookie Пользователей Сайта: Трошков Артём Владимирович, гражданин Российской Федерации.

1.4. Пользователь – любое лицо, посетившее Сайт Оператора.

1.5. Cookies (файлы cookie) – небольшой фрагмент данных, сохраняющийся на устройстве Пользователя при просмотре страниц Сайта. Cookies позволяют определить некоторые действия, ранее совершенные Пользователем на Сайте.

1.6. IP-адрес – уникальный адрес устройства в глобальной компьютерной сети, посредством которого происходит передача и получение информации.

  1. Виды cookies, цели и сроки их обработки

Оператор может обрабатывать следующие виды Cookies:

2.1. Обязательные Cookies:

2.1.1. Критически необходимы в целях обеспечения корректной работы Сайта, в том числе для заключения и исполнения договора между Оператором и Пользователем. Данный вид Cookies невозможно отключить без нарушения нормального функционирования Сайта.

2.1.2. К обязательным Cookies, которые могут обрабатываться Оператором на Сайте, относятся

Данные аутентификации (например, сессионные cookie для идентификации пользователя на сайте).

Уникальный идентификатор (например, идентификатор сессии или пользователя).

Информация о браузере (например, User-Agent, Accept-Encoding).

Языковые настройки (например, чтобы сайт отображал контент на предпочитаемом пользователем языке).

Сессионные cookie для аутентификации пользователя.

Cookie для запоминания содержимого корзины (например, в интернет-магазинах).

Cookie для защиты от CSRF-атак (межсайтовая подделка запроса)

2.1.3. Для обработки обязательных Cookies не требуется согласие Пользователя.

2.1.4. Обязательные Cookies хранятся до закрытия браузера Пользователем.

2.2. Функциональные Cookies:

2.2.1. Позволяют Сайту сохранять примененные настройки Пользователя на Сайте, а также запоминать его предпочтения без сбора аналитики, включая выбранный язык и параметры интерфейса Сайта, регион Пользователя. В случае отключения данного вида Cookies Сайт сохранит свою функциональность, однако Пользователь будет указывать предпочтения заново при каждом посещении Сайта.

2.2.2. К функциональным Cookies, которые могут обрабатываться Оператором на Сайте, относятся Данные для сохранения настроек пользователя. Например, выбранный язык сайта, параметры интерфейса (тема, размер шрифта, расположение блоков), регион пользователя, часовой пояс/

Данные для воспроизведения медиа. Настройки плеера (громкость, скорость воспроизведения), сохранение состояния видео или аудио.

Настройки встроенного контента. Параметры работы виджетов, форм обратной связи, онлайн-чатов (в том числе сторонних сервисов).

Данные для персонализации. Например, сохранённые фильтры, избранные материалы (favorites), настройки уведомлений..

2.2.3. Для обработки данного вида Cookies требуется явное согласие Пользователя.

2.2.4. Функциональные Cookies хранятся до 6 месяцев.

2.3. Аналитические Cookies:

2.3.1. Используются в целях анализа поведения Пользователя на Сайте, включая посещенные страницы и проведенное на них время, частота посещения, каналы трафика, а также для повышения удобства пользования Сайтом Пользователями и улучшения навигации на Сайте.

2.3.2. К аналитическим Cookies, которые могут обрабатываться Оператором на Сайте, относятся Cookie систем веб-аналитики (например, Яндекс.Метрика, Google Analytics), которые собирают статистическую информацию о посещаемости сайта.

Технические идентификаторы, которые генерируют такие сервисы. В качестве примера можно привести поля, которые создаёт Яндекс.Метрика: _ym_uid (идентификатор пользователя), _ym_d (дата первого посещения), _ym_isad (информация о наличии блокировщика рекламы), _ym_visorc (параметры отображения), а также иные технические идентификаторы этого сервиса.

2.3.3. Для обработки данного вида Cookies требуется явное согласие Пользователя.

2.3.4. Аналитические Cookies хранятся до 24 месяцев.

  1. Основание и способ обработки данных

Обработка Cookies Оператором осуществляется с использованием средств автоматизации с соблюдением принципов и правил, предусмотренных Федеральным законом от 27.07.2006 № 152-ФЗ «О персональных данных» (далее – «152-ФЗ»), на следующих основаниях:

3.1. С согласия Пользователя (пункт 1 статьи 6 152-ФЗ) обрабатываются функциональные, аналитические и маркетинговые Cookies.

  1. Настройка Cookies

4.1. Согласие Пользователя на обработку Cookies запрашивается через всплывающий информационный баннер при первом посещении Сайта, заходе на Сайт с нового устройства и (или) браузера, истечении срока хранения Cookies и в иных необходимых случаях.

4.2. Баннер содержит ссылку на Политику, текст согласия на обработку Cookies и следующие кнопки:

4.2.1. При нажатии Пользователем «Принять» Оператор будет вправе обрабатывать все виды Cookies, указанные в Политике, за исключением обязательных.

4.2.2. При нажатии кнопки «Настроить cookies» открывается панель с перечнем вида Cookies, где Пользователь выбирает разрешенные для обработки данные путем проставления галочек в соответствующих полях и сохраняет свой выбор.

4.2.3. При нажатии «Отклонить» Оператор будет вправе обрабатывать только обязательные Cookies.

  1. Безопасность Cookies

5.1. Для обеспечения защиты Cookies Пользователя от неправомерного или случайного доступа к ним, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, предоставления, распространения и от иных неправомерных действий в отношении данных Пользователя Оператор принимает все необходимые правовые, организационные и технические меры.

5.2. Меры безопасности реализованы Оператором с учетом требований действующего законодательства, современного уровня технических возможностей, характера обрабатываемых данных и потенциальных рисков, связанных с их обработкой.

5.3. Оператор хранит Cookies на серверах, расположенных на территории Российской Федерации. Трансграничная передача данных не осуществляется без получения отдельного явного согласия Пользователя.

  1. Заключительные положения

6.1. Действующая Политика постоянно размещена на Сайте по адресу https://swapmotor.ru/obzory-avtomobilej/политика-конфиденциальности.html  с указанием даты публикации.

6.2. В случае внесения Оператором изменений и (или) дополнений в условия Политики новая версия Политики вступает в силу с даты ее публикации на Сайте.

6.3. Пользователю рекомендуется проверять наличие обновлений в Политике каждый раз при нахождении на Сайте Оператора.

6.4. Пользователь вправе обратиться к Оператору по любым вопросам обработки Cookies (в том числе, для получения разъяснений или отзыва согласия) по реквизитам, указанным в разделе Политики «Контактные данные оператора».

6.5. Настоящая Политика является дополнением к Политике конфиденциальности Оператора (https://swapmotor.ru/obzory-avtomobilej/политика-конфиденциальности.html/), которой руководствуется Пользователь по вопросам обработки его персональных данных.

  1. Контактные данные оператора

Рисс Владимир Николаевич

Адрес: Горнозаводск, ул.  30 лет Победы, 22-9

Телефон: + 7 908 25 30 87 9

E-mail: rissvladimir (собака) yandex.ru

Полезно знать

Какой ДВС выбрать: алюминиевый или чугунный?

Оставить комментарий

Какой ДВС выбрать: алюминиевый или чугунный?

ДВС

В наше время на современных автомобилях можно увидеть не только ДВС с чугунными блоками цилиндров, но также с алюминиевыми. Каждый из них имеет собственные достоинства и недостатки, на которые нужно обратить внимание.

Алюминиевые двигатели.

Первое преимущество алюминиевых ДВС заключается в легкости. Чем меньше будет весить автомобиль, тем меньше сможет потреблять топливо. В ситуации, когда с каждым днем повышается стоимость бензина, переход на машины с алюминиевыми ДВС часто оказывается лучшим решением – топлива экономится весьма существенно. Также алюминиевые двигатели отличны высоким уровнем теплопроводности – в зимнее время, если еще имеется одеяло на капоте, такой ДВС моментально прогревается до рабочей температуры и водитель сможет сразу же выезжать по делам.

Недостатки алюминиевых ДВС.

В первую очередь нужно отметить «сухие» гильзы. Если внутри цилиндров не будет нанесено износостойкого слоя из кремния, то цилиндры рискуют износиться очень быстро – до 100 000 км! Но при наличии кремниевого слоя двигатель, получающий достойную смазку, сможет работать долго. Другой недостаток алюминиевых двигателей заключается в слабой способности выдерживать повышенное давление – устанавливать турбины не рекомендуется, поскольку они крайне плохо выдерживают рабочее давление до 1 бар.

Преимущества чугунных двигателей внутреннего сгорания.

В первую очередь нужно отметить дешевизну чугуна перед алюминием. Все это положительно сказывается на ценовой составляющей всего автомобиля. Чугунные блоки цилиндров считаются настоящей классикой, и они даже устанавливаются на болиды Формулы 1, поскольку также отличаются и прочностью. Если нужно установить турбирование силой до 1 бар, то рекомендуется выбирать ДВС с чугунными блоками цилиндров. Если устанавливается пре дельно высокое сжатие воздуха (до 3 бар), рекомендуется устанавливать между ГБЦ и блоком цилиндров не только специальную прокладку, но также и кованые поршни, способные выдерживать более высокую динамическую перегрузку. Также в плюс нужно отнести «мокрые» гильзы, которые по мере износа можно выточить, произвести полировку и далее с помощью жидкого азота установить обратно в блок цилиндров.

Недостатки чугунных ДВС.

Среди основных недостатков чугунных блоков цилиндров нужно отметить повышенный вес. Недаром, передние колеса быстрее изнашиваются чем задние. И все «благодаря» тяжелому двигателю, оказывающего большую нагрузку на ходовую. Чугунные ДВС также имеют свойство довольно медленно нагреваться в холодные зимы, но стоит установить специальное одеяло под капотом или проверять термостат, то ДВС сможет нагреваться быстро.

Суммируя вышесказанное, можно прийти к одному выводу – для спортивных автомобилей двигатели с алюминиевыми блоками цилиндров априори окажутся лучшим решением. Но если водитель настроился на долгую работу ДВС или устанавливать на последний комплект из турбины и интеркулера, рекомендуется приобретать авто с чугунным блоком цилиндра.

Полезно знать

Какой тягач выбрать для дальнобойного бизнеса: американский или европейский?

Оставить комментарий

Какой тягач выбрать для дальнобойного бизнеса: американский или европейский?

Для перевозки грузов в США, Европе и в России широко используются тягачи. Они отличаются мощностью, экономичностью и способны за раз перевозить до 20-40 тонн груза. Но порой, перед водителями или руководством транспортных компаний встает вопрос касательно выбора тягачей. На мировом рынке, они предлагаются в американском или европейском исполнении. Но какие же из них считаются лучшим выбором для дальнобойного бизнеса?

Европейские тягачи.

Европейские тягачи

В силу того, что в Европе длина автопоезда лимитирована 16.5 метров и все тягачи изготавливаются в без капота. И европейские тягачи часто считаются высокотехнологичными по следующему ряду причин:

1. Мощный двигатель. Не редкость, когда мощность дизельных ДВС варьируется в пределах 450-550 л/с, что позволяет брать с собой много груза и оказывать минимум нагрузки на ДВС.
2. Экологичность. Стало стандартом, что европейские тягачи оснащаются классом выхлопа ЕВРО 6 и системой AdBlue, при котором используется мочевина, впрыскиваемой в селективный катализатор газов, что обеспечивает на выходе чистый азот и водяной пар.
3. Подъем моста. «Европейцы», если они идут в комплектации 8×2, способны поднимать задний ведущий мост, что ведет к экономии топлива и резины, если машина идет пустой.
4. Топливная эффективность. При использовании системы EGR и турбокомпаунда (последний гарантирует экономию топлива до 5%), гарантируется неплохие показатели по топливной эффективности – вплоть до 38 литров на 100 км (тягач «Вольво») при полной загрузке – 60 тонн.
5. Мобильность. В силу того, что кабина находится над двигателем, тягач получается довольно компактным, что позволяет ему развернуть даже тесных условиях городской агломерации.

Если требуется небольшой, мощный и экономичный тягач, в котором будет иметься собственная система нагрева и кондиционер, с которым можно ездить на узких дорогах, то европейская версия априори окажется лучшим решением. Пожалуй, один минус имеется – это ограничение максимальной скорости до 90 км/ч из-за соображения безопасности.

Преимущества американских тягачей.

Американские тягачи

Все меняется, если нужно везти груз в условиях Крайнего Севера или нужно обеспечить водителю высокий уровень комфортности. В данном контексте логичнее выбирать американский тягач, который обладает следующими преимуществами:

1. Длина автопоезда. В США не имеется ограничений на длину автопоезда и часто у них трейлеры имеют длину 16.5 метров. А общая длина автопоезда может оказаться больше 23 метров.
2. Комфорт для водителя. Наличие длиной базы априори окажется лучшим решением – сзади можно установить большое спальное место с элементами комфорта. Обязательно имеется кондиционер, микроволновая печка, салонная печка и холодильник.
3. Длинная база. Стандартная колесная база в виде 8×2 гарантирует высокий уровень проходимости по снегу. Для северных широт такой тягач, на который еще нужно навесить стальные цепи, сможет обладать высокой проходимостью.
4. Живучий двигатель. Часто в американских автомобилях устанавливаются проверенные дизельные ДВС от Детройт-Дизель или Катерпиллера, имеющие запас хода до 3 миллионов километров. Если тщательно смотреть за таким ДВС, то он может ходить до 7 миллионов километров.
5. Наличие капота. Дополнительные 2 метра спереди окажутся ощутимой защитой в случае ДТП и потому водители данных авто не боятся ездить на скоростных магистралях с круиз-контролем со скоростью до 120-130 км/ч.

Если требуется машина высокой проходимости, которая окажется необыкновенно удобной для водителя в дальнем рейсе, то лучшим выбором окажется проверенным американский тягач. Да, он может потреблять чуть больше топлива, но ДВС и ходит достаточно долго до первого капитального ремонта.

Полезно знать

Что такое ЕВРО 6 или почему стоит использовать систему Ad Blue в дизельных автомобилях.

Оставить комментарий

Что такое ЕВРО 6 или почему стоит использовать систему Ad Blue в дизельных автомобилях.

На текущий момент большинство европейских автомобилей оснащается системой ЕВРО 6, в которой предусмотрена установка не только сажевого фильтра, но и системы Ad Blue. Последняя позволяет обеспечить исключительно чистый выхлоп, но не каждый водитель знает, как и зачем работает данная система.

Из чего состоит система Ad Blue?

На сегодня все ведущие европейские автопроизводители собирают данную систему из следующих компонентов:

1. Бак для мочевины. Его расход в соотношении с топливом составляет 3-5% и он обязательно должен иметь дополнительный подогрев, поскольку мочевина имеет свойство подмерзать уже при минусе 10 градусов Цельсия.
2. Датчик NOx. Он востребован для определения количества азота в выхлопе. Он устанавливается сразу за накопительным катализатором, если двигатель бензиновый, или восстановительным катализатором, если автомобиль имеет дизельный ДВС.
3. Электронный блок управления. Позволяет оперативно подстраивать двигатель таким образом, чтобы обеспечивать не только высокий уровень КПД, но и чистый выхлоп.
4. Селективный катализатор. SCR (Selective Catalytic Reduction) гарантирует расщепления продуктов сгорания на составные части.
5. Инжектор впрыска мочевины. Устанавливается перед селективным катализатором
6. Модуль питания. Гарантирует доставку жидкости непосредственно в селективный катализатор.

Какие проблемы могут иметься у системы Ad Blue?

По своей сути Ad Blue состоит из мочевины, которая под определенным давлением впрыскивается в селективный катализатор SCR и далее выхлоп распадается на свои составные части в виде азота и водяного пара. В теории все это прекрасно, но в реальности водитель сталкивается со следующими проблемами:

1. Качество мочевины. В стандарте процент мочевины должен иметься в дистиллированной воде не более 35% и поэтому данный вид удобрения не рекомендуется покупать и самостоятельно смешивать. Нужно покупать сертифицированную мочевину.
2. Замерзание мочевины свойственно подмерзать при достаточно несильных морозах. Уже при минусе 11.5 градусов Цельсия даже концентрированная в нужном объеме мочевина имеет свойство замерзать. Бак с мочевиной должен иметь дополнительный подогрев и вся система начинает работать только после прогрева ДВС.
3. Капризность установки. Если заливать мочевину плохого качества или пользоваться плохим дизельным топливом, то система Ad Blue выходит из строя после 30 000-40 000 км пробега. И далее перед водителем появляется информация, что машина сможет проехать не более 800 км, после чего двигатель блокируется.

Разумеется, недостатки у современной версии Ad Blue имеются и некоторые водители даже ее снимают и устанавливают «обманку» в виде специального блока управления. Но всегда нужно помнить, что такая система была спроектирована с учетом интересов окружающей экологии. Если водитель будет аккуратно ухаживать за данной системой, то она сможет работать долго и не вызывать особых проблем.

Техническое обслуживание

Автосервис. Компьютерная диагностика, тестирование и ремонт автомобиля

Оставить комментарий

Автосервис. Компьютерная диагностика, тестирование и ремонт автомобиля.

Диагностика и тестирование автомобиля

Современные машины оснащены контролируемой электроникой, различными сложными механизмами. При тестировании узлов автомобиля, благодаря установленным микросхемам  выдаются точные результаты. Проведение компьютерной диагностики дает возможность автовладельцу узнать о техническом состоянии авто. Любые неисправности могут быть выявлены при их появлении.

Тестирования и диагностики автомобиля.

Компьютерной диагностикой называются мероприятия по проверке электронных узлов, системы управления, модулей автомобиля. В результате проведенной процедуры тестирования авто дается оценка исправности бортовой системы, других элементов.

Датчики устанавливаются в важных узлах автомобиля. Поэтому информация о текущих характеристиках позволяет быстро установить уровень работоспособности того или другого элемента. Механизмы, связанные с ЭСУД, удается проверить без каких-либо проблем. Причина недостатков устанавливается без разбора двигателя или других узлов.

В процессе тестирования используются сканеры, которые служат для считывания транслируемых кодов. Текущие значения сравниваются с нормативными величинами. Отклонения от эталона означают появление дефекта.

Любые неполадки требуется исправлять своевременно, чтобы они не перерастали в большие проблемы, которые представляют большую опасность участникам дорожного движения. Имеющиеся неисправности следует ремонтировать сразу же при получении отчета.

При диагностировании на компьютере распознаются скрытые недостатки, связанные с:

  • топливной системой;
  • двигателем;
  • газораспределительным механизмом;
  • ходовой частью;
  • системами зажигания, охлаждения;
  • приборами освещения;
  • прочими узлами.

При компьютерной диагностике могут быть исследованы отдельные механизмы или проведено комплексное исследование автомобиля с последовательной проверкой всех его элементов. Чаще всего при появлении неполадок в одном узле нарушается работа других деталей.

Диагностическое заключение

Процедура компьютерной диагностики заканчивается выдачей заказчику отчета с перечисленными дефектами и инструкциями для выполнения оптимального ремонта. Чтобы избежать появления внезапных поломок или разрастания имеющихся, автовладельцу следует позаботиться об исправлении выявленных недостатков. Ремонтные работы, выполненные на ранней стадии образования дефекта, обойдутся заказчику гораздо дешевле, чем при серьезных неполадках.

Читайте так же: Перечень возможных ошибок инжектора и техника их устранения.