Двигатель Nissan M9R 2,0 л/130 – 180 л. с.
Содержание
В результате совместной разработки Nissan и Renault двигатель M9R получился комбинированным:
- от японского производителя ему досталась маркировка, бесшумная цепь ГРМ привода, блок цилиндров и головка ГБЦ;
- система управления (Common Rail) и навесное оборудование (впускной и выпускной коллектор) французские.
Проектировался силовой привод для минивэнов, кроссоверов и, просто тяжелых седанов производителей Ниссан и Рено. Третий участник альянса Mitsubishi в разработке участия не принимал и на свои авто этот движок не ставил.
Технические характеристики M9R 2,0 л/130 – 180 л. с.
Для обеспечения эксплуатационных параметров тяжелых седанов и минивэнов в двигателе совместной разработки M9R использованы практически все имеющиеся на тот момент разработки участников альянса ARN. Взята базовая схема двигателя – рядная дизельная четверка, но сразу же улучшенная турбиной, чтобы резко увеличить мощность силового привода.
В нижней таблице собраны технические характеристики M9R:
| Изготовитель | Nissan-Renault |
| Марка ДВС | M9R |
| Годы производства | 2011 – … |
| Объем | 1598 см3 (1,6 л) |
| Мощность | 96 – 132,4 кВт (130 – 180 л. с.) |
| Момент крутящий | 320 – 400 Нм (на 4200 об/мин) |
| Вес | 180 кг |
| Степень сжатия | 15,4 |
| Питание | Common Rail |
| Тип мотора | рядный дизель |
| Зажигание | DIS-4 |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 4 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | дюралевый |
| Выпускной коллектор | литой чугунный |
| Распредвал | 8200825144 и 8200381578 |
| Материал блока цилиндров | сплав алюминиевый |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Поршни | Kolbenschmidt 40262620 |
| Коленвал | 5 опор, 4 противовеса |
| Ход поршня | 90 мм |
| Горючее | АИ-95 |
| Нормативы экологии | Евро-5 |
| Расход топлива | трасса – 6,7 л/100 км
смешанный цикл 7,6 л/100 км город – 8,5 л/100 км |
| Расход масла | максимум 0,6 л/1000 км |
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть |
| Масло для M9R по составу | зимой синтетика, летом полусинтетика |
| Объем масла моторного | 7,4 л |
| Температура рабочая | 95° |
| Ресурс ДВС | заявленный 250000 км
реальный 300000 км |
| Регулировка клапанов | гидрокомпенсаторы |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Объем ОЖ | 8,4 л |
| Помпа | PA1037 Graf (Италия), MGC-5568 MaxGear (Польша) |
| Свечи на M9R | медленные 8200546885 Renault, быстрые 8200561251, 0250603001 Bosch |
| Зазор свечи | 1,1 мм |
| Цепь ГРМ | бесшумная, OSK 1354066011 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Blue Print ADN12256, Alco MD-8276, Fram CA10654, Filtron AP185/5, Fiaam PA7641 |
| Масляный фильтр | Bosch F026407014, Blue Print, Alco MD-631 |
| Маховик | Luk 415039010, Exedy NSFD009, Aisi FDN-903 |
| Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
| Маслосъемные колпачки | 8200496321 |
| Компрессия | от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар |
| Обороты ХХ | 750 – 800 мин-1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 20 Нм
маховик – 92 Нм болт сцепления – 32 Нм крышка подшипника – 62 Нм (коренной) и 48 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 80 Нм + 90° |
Поскольку турбина стоит на дизеле изначально, форсировка для улучшения характеристик практически невозможна. Руководство пользователя содержит описание параметров в соответствии с реально используемой версией прошивки ЭБУ.
Особенности конструкции
Дизельный двигатель M9R с турбонаддувом получил следующие особенности конструкции от французских и японских разработчиков:
- блок, впускной коллектор и головка блока цилиндров выполнены из алюминиевого сплава;
- турбина обладает изменяемой геометрией для ликвидации эффекта турбоямы на малых оборотах;
- рециркуляция выхлопных СО газов в клапане EGR двухпоточная;
- энергия торможения рекуперируется в момент старта и остановки движка;
- выполнена модернизация поршней за счет графитового напыления юбки;
- схема газораспределения DOHC V16 (двухвальная, четырехклапанная);
- особенностью цепного ГРМ привода стал гидронатяжитель.
Это позволило увеличить объемы цилиндров до 2,0 л, обеспечить 320 – 360 Нм крутящего момента. Дизель соответствует экологическим стандартам Евро-4, имеет степень сжатия 16 единиц. Вращение от коленвала передается цепью только на впускной распредвал, а от него зубчатой передачей на выпускной распредвал. Цилиндры изготовлены из стальных гильз внутри силуминового блока, установленных мокрым способом.
Все топливопроводы высокого давления, соединяют форсунки с ТКВД и ТНВД. Существуют модификации с двойным турбонаддувом, обладающие характеристиками 400 Нм крутящего момента и 180 л. с. мощности.
Традиционно для 75% французских движков капитальный ремонт собственными силами произвести в гаражных условиях очень непросто. Коленвал нужно дополнительно фиксировать, а положение распредвалов удерживается специальным шаблоном. Практически все навесное оборудование приходится демонтировать, даже во время обслуживания.
Плюсы и минусы
В целом устройство ДВС заточено для динамичной работы силового привода на любых оборотах и обеспечение высокого эксплуатационного ресурса. Например, бесшумная цепь служит гораздо дольше, хоть и армированного, но, все же резинового ремня ГРМ. С другой стороны, китайские цепи служат 30 – 40 тысяч км пробега, а штатные около 150000 км.
Для блокировки коленвала придется снять часть навесного (например, насос кондиционера), чтобы просунуть металлический штырь. Невозможно демонтировать клапанную крышку, не сняв все форсунки. Другими словами – навесное скомпоновано крайне неудачно.
В момент обрыва ГРМ цепи поршень гнет клапана, тепловые зазоры которых регулируются гидрокомпенсаторами, поэтому ДВС требователен к качеству расходников – цепи и масла.
С одной стороны, капремонт легко производится в гараже, благодаря пошаговым инструкциям, которые содержит мануал. С другой стороны, ремонт своими руками невозможен без специальных приспособлений, например, шаблона для монтажа распредвалов.
Традиционно для дизеля проблемным узлом является ЕГР клапан и сажевый фильтр. Несмотря на высокую технологичность силового агрегата, выявлены проблемы запуска в сильнее морозы.
Список моделей авто, в которых устанавливался
Создан альянсом ARN мотор M9R для установки в автомобили Renault:
- Kajiar – с 2015 года, код 409, малогабаритный кроссовер;
- Talisman – с 2015 года, код 409, универсал и седан;
- Espace – с 2015 года, коды 452 и 409, минивэн;
- Fluence – с 2013 года, код 402, седан;
- Scenic – с 2011 года, код 402 и 404, компактвэн;
- Megane – с 2013 года, код 402 и 404, купе и хетчбэк.
Подошли характеристики двигателя для комплектации двух моделей Nissan:
- X-Trail – с 2015 года, код 412, компактный кроссовер;
- Qashqai – с 2011 года, код 410, компактный кроссовер.
С 2014 года этот мотор стоит в Mersedes C-Class, и широко используется для свапа представительских авто сторонних производителей.
Регламент обслуживания M9R 2,0 л/130 – 180 л. с.
В обслуживании двигатель M9R неприхотлив, поэтому используется стандартный график ТО:
- залитый с завода антифриз меняют после 40000 км;
- ремень привода ГРМ и навесного необходимо менять через 50000 км;
- топливный фильтр обладает ресурсом 40000 пробега;
- свечи зажигания этих движков служат в среднем 20000 пробега;
- рекомендовано настраивать тепловые зазоры клапанов после каждых 30000 пробега;
- согласно опыту производителя, воздушный фильтр теряет свойства после 12 месяцев использования;
- очистка вентиляции внутри картера рекомендована изготовителем каждые 24 месяца;
- стенки выпускного коллектора начинают разрушаться от жара через 60000 км;
- производитель рекомендует менять моторное масло вместе с соответствующим фильтром через 7500 – 10000 км.
Реальный ресурс созданного в 2011 году мотора неизвестен из-за слишком малого срока реальной эксплуатации.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Во время эксплуатации мотор M9R выявил несколько слабых мест в своей конструкции:
| Не заводится | смещение фаз газораспределения из-за перескочившей цепи ГРМ | замена цепи |
| Протечка масла | износ заднего сальника коленвала | замена сальника |
| Изгиб рокеров | растянута цепь, перескок звеньев назад | замена цепи ГРМ |
| Плавающие обороты | прикипевшие форсунки | замена форсунок |
| Стук с потерей мощности, «троением» | лопнувшие компрессионные кольца на поршнях после пробега 200 тысяч км | замена колец |
Во время внезапного обрыва однорядной ГРМ цепи поршень гарантированно гнет клапана.
Варианты тюнинга мотора
В силу конструкционных особенностей двигатель M9R очень сложно модернизировать. Чаще всего выполняется тюнинг следующего типа:
- проверка работоспособности систем;
- установка последней версии прошивки ЭБУ;
- демонтаж сажевого DPF фильтра;
- восстановление целостности выхлопной системы сваркой;
- перепрошивка бортового компьютера.
Указанный чип-тюнинг улучшает характеристики до значений 370 Нм и 170 л. с. Расход по трассе снижается до 7 л/100 км, в смешанном цикле 9 л/100 км. Улучшается динамика на низких и высоких оборотах. Механический тюнинг для изначально турбированного дизеля абсолютно бессмысленный.
Таким образом, мотор M9R проектировался альянсом ARN для автомобилей Nissan и Renault. Турбодизель обладает средним эксплуатационным ресурсом, слабым местом является цепной ГРМ привод.
