Архив рубрики: Инструмент и оборудование

Инструмент и оборудование, Полезно знать

Классификация моторных масел, расшифровка маркировки и вязкости

Оставить комментарий

Рынок лубрикантов для двигателей внутреннего сгорания каждый день пополняется новыми экземплярами. Ассортимент продуктов настолько велик, что порой бывает сложно сделать выбор. Ниже мы разберем классификации и различные стандарты масел, рассмотрим их эксплуатационные показатели и иерархию классов.

Моторные масла
Рынок моторных масел поражает своим ассортиментом

Классификация моторных масел

Для облегчения сортировки лубрикантов были созданы классификации. Они опираются на эксплуатационные качества, вязкостные показатели и уровень качества компонентов смазки. Самыми популярными являются разделения API и SAE. Чаще всего при выборе моторных масел автолюбители опираются именно на них.

Классификация вязкости SAE

Это самая важная классификация, которую проходят все автомобильные масла. Если разобраться, то вязкость — это параметр, определяющий текучесть масла: чем она выше, тем масло гуще. Классовое разделение SAE помогает определить диапазон температур лубриканта. Как правило, обозначение выглядит примерно так: 5w40, 10w40. Первая цифра расшифровывается как текучесть масла на холодную, а второе значение говорит о вязкости при температуре в 100 градусов Цельсия.

Для определения классификации SAE используются методы проверки ASTM D97, ASTM D445 и ASTM D2270. В общем, масла классифицируются по 11 разделам: 6 зимних (0w, 5w, 10w, 20w, 15w, 25w) и 5 летних масел (20, 30, 40, 50, 60). На прилавках магазинов чаще всего встречаются универсальные всесезонные лубриканты, которые подразумевают круглогодичную эксплуатацию, поэтому на них одновременно указан и зимний, и летний класс.

К примеру:

  • 5w40 расшифровка — можно эксплуатировать от -35 до +40 градусов;
  • 5w30 расшифровка — рабочая температура от -35 до +35;
  • 10w40 расшифровка — температурный диапазон -30 — +40°С.
Классификация вязкости SAE
Рабочий диапазон масел разной вязкости

Таблица классификации SAE

Класс пo SAE Низкотемпературная вязкость Высокотемпературная вязкость
Проворачивание Прокачиваемость Вязкость,
мм2/с, при 100° С		 Вязкость,
мПа с, при 150 °С и скорости сдвига 106с-1, нe менее
Максимальная вязкость, мПа с, при t,°С Максимальная вязкость, мПа с, при t,°С Min Max
0W 3250 при -30°С 60000 при -40°С 3,8 —
5W 3500 при -25°С 60000 при -35°С
10W 3500 при -20°С 60000 при -30°С 4,1 — —
15W 3500 при -15°С 60000 при -25°С 5,6 — —
20W 4500 при -10°С 60000 при -20°С 5,6 — —
25W 3250 при -5°С 60000 при -15°С 9,3 — —
20 — — 5,6 <9,3 2,6
30 — — 9,3 <12,5 2,9
40 — — 12,5 <16,3 2,9*a
40 — — 12,5 <16,3 3,7*аа
50 — — 16,3 <21,9 3,7
60 — — 21,9 <26,1 3,7

Из таблицы понятно, на каком масле можно эксплуатировать автомобиль в разных температурных условиях. Но стоит оговориться: не нужно покупать масла с огромным разбегом по верхнему и нижнему температурному пределу. Во-первых, разница создается благодаря большому количеству стабилизаторов масла, которые не обладают хорошими смазывающими свойствами. Во-вторых, каждый двигатель имеет индивидуальные тепловые зазоры, а также привязан к определенной толщине масляной пленки, поэтому при покупке следует обратиться к рекомендациям производителя ДВС.

Классификация API

Данное разделение определяет класс масла исходя из его эксплуатационных качеств. Моторы бывают абсолютно разные: есть низкофорсированные и не особо требовательные к качеству смазки. А есть турбированные, нагруженные агрегаты, которым крайне важны смазывающие, противоизносные и прочие характеристики лубриканта.

Для облегчения разделения масел по их свойствам и была придумана данная классификация. Еще она разделяет смазку для бензиновых, дизельных и 2-х тактных  силовых агрегатов. Стоит отметить, что большинство современных смазочных материалов отвечают требованиям моторов, работающих на разном топливе. Данная классификация опирается на полный тест масла. При разделении внимание обращается на смазывающие характеристики, моющие свойства, качество пакета присадок и состав базового масла.

Классификация API

Таблица классификации API

Класс API Область применения моторного масла
Категория S(Service) для бензиновых двигателей
SN Октябрь 2010 года. Для бензиновых автомобилей 2011 года и выше. Моторное масло с ограниченным содержанием фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. Масла, категории SN, приблизительно будет соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость.
SM Введена в ноябре 2004 года. Дополнение категории SJ —>улучшенные антиокислительные, противоизносные, низкотемпературные свойства.
SL Для бензиновых двигателей, выпущенных с 2001 по 2004 года. Отличительные характеристики: улучшенные антиокислительные, противоизносные, моющие и энергосберегающие свойства.
SJ Для моторов, выпущенных с 1997 по 2001 год. Полностью отвечает требованиям всех ранее действовавших классов категории S. Высокий уровень эксплуатационных свойств. Отвечает высоким требованиям в отношении расхода масла, энергосберегающих свойств и способности выдерживать высокие температуры без образования отложений. Возможна сертификация по категории энергосбережения API SJ/EC.
SH Для бензиновых двигателей 1996 модельного года и старше. В наши дни категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C ( API СF-4/SH). По основным требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Энергосберегающим маслам в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII.
SG Для бензиновых двигателей моделей 1993 года и старше. Соответствует требованиям, выдвигаемым к автомобильным маслам для дизельных моторов категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама.
Замена API SG категорий SF, SE, SF/CC и SE/CC.
SF для двигателей моделей 1988 года и старше. Топливо — этилированный бензин. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака.
Замена API SF категорий SC, SD и SE.
SE Высокофорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях
SD Среднефорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях
SC для моторов работающих с повышенными нагрузками
SB Для работающих при умеренных нагрузках. Используется только по требованию производителя
SA Двигатели, работающие в легких условиях, используется только по требованию производителя
Категория C(Commercial) для дизельных двигателей
CJ-4 Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 0,05% масс. Однако работа с топливом, в котором содержание серы превышает 0,0015% масс, может сказаться на работоспособности систем очистки выхлопных газов и/или интервалах замены масла.
Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. На масла CJ-4 вводятся лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1,0%, сера 0,4%, фосфор 0,12%. Масла CJ-4 превышают рабочие свойства и заменяет масла класса CH-4, CG-4, CI-4 Plus, CF-4.
СI-4 Введена в 2002 году. Для быстроходных четырёхтактных дизельных двигателей грузовых автомобилей и дорожной техники, проектируемых для удовлетворения нормам по токсичности отработавших газов, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Полностью заменяет  масла всех ранее действовавших спецификаций CH-4, СG-4 и CF-4.
В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. Ужесточены требования к образованию сажи, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN.
СH-4 Введена в 1998 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов, введенных в США с 1998 года. Масла СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы вплоть до 0,5% от массы. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел.
СG-4 Введена в 1995 году. Для двигателей быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, выполняющих требования по токсичности отработанных газов, введенные в США с 1994 года. Заменяет масла CD, СЕ и CF-4 категорий.
СF-4 Введена в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Можно применять вместо CD и СЕ масел.
СF-2 Для двухтактных дизельных двигателей. Заменяет масла класса CD-II для двухтактных двигателей. Улучшенные моющие и противоизносные свойства.
СF Для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с повышенным содержанием серы — 0,5% и более. Заменяет масла по классу CD.
СE Высокофорсированные перспективные дизельные двигатели с высоким турбонаддувом, работающие в тяжелых условиях, может использоваться вместо масел классов CC и CD
СD Для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и высокой удельной мощностью, работающих на больших скоростях и при высоких давлениях и требующих повышенных противоизносных свойств и предотвращения образования нагара
СC Высокофорсированные двигатели (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях
СB Среднефорсированные двигатели без наддува, работающие при повышенных нагрузках на сернистом топливе
СA Для работающих при умеренных нагрузках на малосернистом топливе

Исходя из данного разделения, очень легко подобрать требуемый лубрикант для своего автомобиля. Максимально просто определить, какого класса смазка нужна для двигателя: достаточно посмотреть на год выпуска транспортного средства.

Классификация ACEA

Данный стандарт придумали и разработали европейские автопроизводители. Именно поэтому автолюбители, эксплуатирующие Бмв, Пежо и прочих европейцев часто сталкиваются с такой классификацией. Создана была в 2004 году и по сей день помогает определить, к какому двигателю подходит выбранный лубрикант. Опирается на эксплуатационные характеристики и состав смазки. На прилавках автомагазинов масла, соответствующие данной классификации, присутствуют в полном объеме, поэтому найти их не составляет труда.

Развитие классов ACEA
Развитие классов ACEA

Таблица классификации ACEA

А/В: моторные масла для бензиновых двигателей и дизелей легковых автомобилей, фургонов, микроавтобусов
A1/В1 Стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами замены в бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств, разработанных для применения маловязких масел, снижающих трение, с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) 2,6 мПа•с для SAE xW-20 и от 2,9 до 3,5 мПа•с для прочих классов вязкости. Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
А3/В3 Стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств, и/или для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в соответствии с рекомендациями производителей двигателей, и/или для всесезонного применения маловязких масел, и/или всесезонного применения в особо тяжелых условиях эксплуатации.
А3/В4 Стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива, также пригодные для применения согласно спецификации А3/В3.
А5/В5 Стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами замены масла в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легких транспортных средств, в которых возможно использование маловязких масел, снижающих трение, с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) от 2,9 до 3,5 мПа•с. Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
С: моторные масла для бензиновх и дизельных двигателей с катализаторами восстановления отработанных газов
С1 Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых требуется использование маловязких масел, снижающих трение, с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS) и динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 2,9 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC) и обеспечивают экономию топлива.

Предупреждение: эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
C2 Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых требуется использование маловязких масел, снижающих трение, с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS) и динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 2,9 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC) и обеспечивают экономию топлива.

Предупреждение: эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
C3 Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), в которых требуется использование масел с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 3,5 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC).

Предупреждение: эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
C4 Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), в которых требуется использование масел с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS) и динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 3,5 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC).

Предупреждение: эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

Также ACEA имеет стандарт, регулирующий класс масел для высоконагруженных дизельных установок, но встретить такие лубриканты можно крайне редко, маркируются они латинской E.

Классификация ILSAC

Данный стандарт был создан для ужесточения требований к маслам. Разработан при содействии Американского и Японского автомобильных сообществ. Классификаций всего 5: GF-1, GF-2, GF-3 и т.д. Масла, продаваемые под данными маркировками, отвечают более жестким требованиям к смазочным материалам. Но несмотря на все усилия, популярность стандарт так и не обрел. Автолюбители, как правило, обращаются к SAE и API.

Классификация ILSAC

Таблица классификации ILSAC

Категория качества Описание
GF-1
Устарела, введена в 1996 г.		  Соответствует требованиям качества классификации API SH, классы вязкости SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX — 30, 40, 50, 60
GF-2
Устарела, введена в 1997 г.		  Соответствует требованиям качества классификации API SJ, классы вязкости  SAE 0W-20, SAE 5W-20
GF-3
Ведена в 2001 г.		  Соответствует требованиям качества классификации API SL. Отличается от GF-2 и API SJ существенно лучшими антиокислительными и противоизносными свойствами, а также меньшей испаряемостью. Требования к классам ILSAC GF-3 и API SL во многом совпадают, но масла класса GF-3 обязательно являются энергосберегающими.
GF-4
Ведена в 2004 г.		  Соответствует требованиям качества классификации API SM с обязательными энергосберегающими свойствами. Классы вязкости SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 и 10W-30. Отличается от категории GF-3 более высокой стойкостью к окислению, улучшенными моющими свойствами и меньшей склонностью к образованию отложений. Кроме того, масла должны быть совместимыми с каталитическими системами восстановления отработанных газов.
GF-5
Введена 1 октября 2010 г.		  Соответствует требованиям качества классификации API SN. Классы вязкости SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30. Отличается от категории GF-4 улучшенным энергосбережением на 0.5%, усиленными противоизносными свойствами, обеспечивает сниженное образование осадка в турбине, ощутимое снижение нагара в двигателе.
GF-6 Спецификация ILSAC GF-6 в настоящее время находится в разработке и, вероятно, будет разделена на две подспецификации. ILSAC GF-6A станет полностью совместима с предшествующей ILSAC GF-5, но предложит улучшенную экономию топлива, защиту двигателя и улучшенные свойства для поддержания долговечности систем. ILSAC GF-6B будет обладать характеристиками, схожими с ILSAC GF-5A, но вместит в себя масла с пониженной вязкостью, наподобие xW-16, чтобы достичь экономии топлива, предлагаемой новым классом вязкости SAE 16.

Классификация по ГОСТ

ГОСТ 17479.1-2015 введен в качестве стандарта в 2017 году. Он разделяет автомасла по 2-м типам. Один классифицирует смазку по вязкости и определяет рабочий температурный диапазон, второй — опирается на эксплуатационные характеристики, противокоррозийные и смазывающие свойства. Сертификацию ГОСТ не встретишь на современных маслах, зато на лубрикантах для сельхозтехники практически всегда можно увидеть классификацию по ГОСТ.

Таблица классификации по ГОСТ по температурным характеристикам

Класс вязкости Кинематическая вязкость, мм/с (сСт), при температуре
+100 °С -18 °С, не более
3 Не менее 3,8 1250
4 » » 4,1 2600
5 » » 5,6 6000
6 » » 5,6 10400
6 Св. 5,6 до 7,0 включ. —
8 » 7,0 » 9,3 « —
10 » 9,3 » 11,5 « —
12 » 11,5 » 12,5 « —
14 » 12,5 » 14,5 « —
16 » 14,5 » 16,3 « —
20 » 16,3 » 21,9 « —
24 » 21,9 » 26,1 « —
3/8 » 7,0 » 9,3 « 1250
4/6 » 5,6 » 7,0 « 2600
4/8 » 7,0 » 9,3 « 2600
4/10 » 9,3 » 11,5 « 2600
5/10 » 9,3 » 11,5 « 6000
5/12 » 11,5 » 12,5 « 6000
5/14 » 12,5 » 14,5 « 6000
6/10 » 9,3 » 11,5 « 10400
6/14 » 12,5 » 14,5 « 10400
6/16 » 14,5 » 16,3 « 10400

Таблица классификации по ГОСТ по эксплуатационным качествам

Группа масла по эксплуатационным свойствам Рекомендуемая область применения
А Нефорсированные карбюраторные двигатели и дизели
Б Б Малофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников
Б Малофорсированные дизели
В В Среднефорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, способствующих окислению масла и образованию всех видов отложений
В Среднефорсированные дизели, предъявляющие повышенные требования к антикоррозионным, противоизносным свойствам масел и склонности к образованию высокотемпературных отложений
Г Г Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях, способствующих окислению масла, образованию всех видов отложений, коррозии и ржавлению
Г Высокофорсированные дизели без наддува или с умеренным наддувом, работающие в эксплуатационных условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений
Д Д Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел группы Г
Д Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях или когда применяемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью, антикоррозионными и противоизносными свойствами, малой склонностью к образованию всех видов отложений
Е Е Высокофорсированные бензиновые и дизельные двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел групп Д и Д. Отличаются повышенной диспергирующей способностью, лучшими противоизносными свойствами
Е

Национальный стандарт широко распространен в области тепловозов, сельхозтехники, тракторов, тяжеловозов и прочих промышленных машинах. Соответствует требованиям  документа SAE J 300:2013.

Допуски производителей автомобилей (OEM)

Допуски автопроизводителей относительно применения моторного масла — это жесткое определение стандарта качества лубриканта, который может использоваться в том или ином двигателе. Как правило, у каждого производителя автомобилей есть такое одобрение.

Допуски OEM

В свою очередь, большинство современных нефтегигантов, производящих лубриканты, гонятся с OEM одобрениями и допусками. Как показывает практика, это серьезно помогает поднять продажи продукта, ведь автолюбители при подборе масла в основном смотрят на допуски производителя.

Одобрения BMW

Longlife-04 Допуск введен в 2004 году для моторных масел, допущенных к   применению в современных двигателях автомобилей BMW. Возможность использования таких моторных масел в двигателях, выпущенных ранее 2004 года неизвестна, а поэтому не рекомендуется.
Longlife-01 Автомасла, предназначенные для применения в некоторых бензиновых двигателях автомобилей BMW, начиная с 09/2001 года выпуска с увеличенным сервисным интервалом замены масла Longlife. Базовые требования допуска превышают требования классификации ACEA A3/B3.
Longlife-01 FE То же, что и предыдущая категория, но эти моторные масла предназначены для двигателей, которые эксплуатируются в условиях повышенной сложности и выпущены после 2001 года.
Относятся к категории энергосберегающих масел (Fuel economy).
Longlife-98 Автомасла для некоторых бензиновых двигателей, начиная с 1998 года выпуска. Такие моторные масла могут применяться для двигателей, для которых предусмотрено техническое обслуживание с увеличенным сервисным интервалом Longlife. Базовые требования допуска основаны на классификации ACEA A3/B3. Применение таких моторных масел в двигателях более ранних годов выпусков, а также в двигателях, для которых не предусмотрен сервисный интервал Longlife, не рекомендуется.

Одобрения Mercedes Benz

Для бензиновых двигателей

229.5 Автомасла для легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены масла (до 30 тыс. км), соответствующих повышенным требованиям по экологии. Требования несколько повышены в сравнении с требованиями стандартов ACEA A3, B4.
По сравнению с МВ 229.3 обеспечивают экономию топлива минимум 1,8%. Допуск введен летом 2002 года
229.3 Автомасла для легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены масла (до 30 тыс. км, в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля). Требования несколько повышены в сравнении с требованиями стандартов ACEA A3, B4.
229.1 Автомасла для легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены масла (до 30 тыс. км, в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля). Требования несколько повышены в сравнении с требованиями стандартов ACEA A3, B4.

Для бензиновых двигателей, оборудованных системами по очистке выхлопа

229.51 Допуск введен в 2005 году для моторных масел, предназначенных для использования в дизельных двигателях с сажевыми фильтрами, а также современных бензиновых двигателях. Это масла с увеличенным сервисным интервалом по сравнению с МВ 229.31, составляющим до 20 тысяч км. Базовые требования соответствуют ACEA A3 B4 и C3.
229.31 Автомасла LA (low ash) для моторов легковых автомобилей и микроавтобусов, оборудованных сажевыми фильтрами.  Рекомендованы для W211 E200 CDI, E220 CDI. Минимальное содержание сульфатной золы (до 0,8%). Допуск введен в июле 2003 г. На его основе позже, в 2004-м, был разработан класс ACEA C3.

Для дизельных двигателей

228.5 Моторное масло UHPD (Ultra High Performance Diesel) для нагруженных дизельных моторов коммерческих грузовиков, соответствующих Euro 1 и Euro 2, c увеличенным интервалом замены масла (до 45 000 км); для тяжелого класса возможно до 160 000 км (в соответствии с рекомендациями изготовителя автомобиля). Базовые требования соответствуют стандарту ACEA B2/E4, а также ACEA Е5.
228.3 Всесезонные мультивязкостные автомасла SHPD для дизельных моторов тежелых грузовиков и тягачей с турбонаддувом и без. В зависимости от условий эксплуатации интервал замены масла может составлять до 45000 — 60000 км. Соответствует ACEA E3.
для дизельных двигателей, оснащенных по очистке выхлопа

Для дизельных двигателей, оснащенных системами по очистке выхлопа

228.51 Всесезонное моторное масло для сильно нагруженных дизельных моторов коммерческих грузовиков , соответствующих требованиям Euro 4, c увеличенным интервалом замены масла. Базовые требования соответствуют ACEA E6.
228.31 Моторные масла для коммерческих грузовиков с дизельными двигателями, оборудованными сажевыми фильтрами. Допуск требует соответствия автомасла стандарту API CJ-4, плюс два дополнительных теста Mercedes Benz: MB OM611 и OM441LA.

Одобрения Porsche

Porsche Допуск для моторных масел Porsche – выдаётся только на синтетические и полусинтетические масла. Это связано с тем, что данный допуск подразумевает увеличенные интервалы замены масла (для Porsche это минимум 20 000 км)

Одобрения Scania

ETS 500E Масло допущено для двигателей автомобилей Scania и отличается большой длительностью интервалов между заменами масла. Дополнительные испытания на полировку стенок цилиндров.

Одобрения Volvo

Требования на основании собственных (преимущественно дорожных) испытаний

VDS-4 Спецификация предназначена для двигателей после 2007 года выпуска, соответствующих новым экологическим требованиям и использующие для их обеспечения новейшие системы очистки выхлопных газов. Соответствие международным стандартам: VDS-4 полностью удовлетворяет требованиям API CJ-4.
VDS-3 Масла для тяжелонагруженных дизельных двигателей. Рекомендуемые интервалы между заменами масла вплоть до 100000 км*

*В зависимости от рекомендаций, представленных в руководстве по эксплуатации техники.
VDS-2 Предназначается для моторных масел, применяемых во всех дизельных двигателях грузовых автомобилей Volvo, произведенных до 2004 года включительно.
Спецификация выдаётся на масла с вязкостями: SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 или 15W-40 (иные вязкости требуют дополнительного соглашения с Volvo Truck Corporation).
Соответствие международным стандартам – уровень не ниже АСЕА Е1-96.
VDS Предназначается для двигателей с турбонаддувом, допускающих удлиненные интервалы замены моторных масел. Допуск применим к вязкостям SAE 15W-40 или 10W-30. Соответствие уровню по API – CD.

Одобрения VW

Бензиновые допуски

504.00 Всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей с увеличенным интервалом обслуживания; масла совместимы с системами очистки отработавших газов и относятся к маслам SAPS (масло с пониженным содержанием серы, фосфора и золы); масла имеют обычную вязкость при повышенных температурах, масло класса А3; Заменяет все предыдущие допуски.
503.00 Всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей с увеличенным интервалом обслуживания; масла отличаются пониженной вязкостью при повышенных температурах с целью экономии топлива, масло класса А3; допускаются только для двигателей выпуска после 5/99; удлиненный интервал замены; Нельзя применять в конструкциях двигателей более ранних разработок!
503.01 Всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей с установленным турбонагнетателем при увеличенных интервалах обслуживания, масло класса А3 по классификации ACEA; имеет удлиненный интервал замены.
502.00 Всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей с повышенной мощностью. Действует с 01.03.97 г. и заменяет допуска 500.00 и 501.01, которые продолжают действовать наравне с допуском 502.00, соответствует уровню не ниже А3 по классификации ACEA.
500.00/501.01 Всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей с высокими антифрикционными характеристиками (маловязкие  масла, экономящие топливо) с нормальным интервалом замены, масло класса не ниже А2 по классификации ACEA.

Дизельные допуски

507.00 Всесезонные моторные масла для дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания; масла совместимы с системами очистки отработавших газов (включая DPF) и относятся к маслам SAPS (масло с пониженным содержанием серы, фосфора и золы); масла имеют обычную вязкость при повышенных температурах, масло класса В3; Заменяет все предыдущие допуски за исключением 506.01
506.01 Всесезонные моторные масла для дизельных двигателей с системой впрыска топлива «насос форсунка», масло класса В4 по классификации ACEA; масла отличаются пониженной вязкостью при повышенных температурах с целью экономии топлива; допускаются только для двигателей выпуска после мая 1999; удлиненный интервал замены. Нельзя применять в конструкциях двигателей более ранних разработок!
506.00 Всесезонные моторные масла для дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания; масла отличаются пониженной вязкостью при повышенных температурах с целью экономии топлива, масло класса В4 по классификации ACEA, допускаются только для двигателей выпуска после  мая 1999; удлиненный интервал замены; Нельзя применять в конструкциях двигателей более ранних разработок!
505.01 Всесезонные моторные масла для дизельных двигателей с системой впрыска топлива «насос форсунка», масло класса В3.
505.00 Всесезонные моторные масла для дизельных двигателей без наддува и с турбонаддувом, масло класса В3.

Чаще всего масла с допуском автопроизводителя приобретаются владельцами гарантийных автомобилей. Если лубрикант получил одобрение, то его можно смело заливать в мотор, не боясь того, что пропадет гарантия.

Классификация мотоциклетных моторных масел по стандарту JASO T 903:2006

Данный стандарт определяет мотоциклетные моторные масла. Он был придуман по одной простой причине: с развитием масляной промышленности, в лубриканты начали добавлять модификаторы трения, такие как молибден, нитрид бора и дисульфид вольфрама. А сцепление многих мотоциклов всегда находится в масляной ванне, из-за чего при погружении в неправильную смазку, техника попросту отказывалась ехать, сцепление буксовало.

Масло Motul
Производитель Motul делает одни из лучших лубрикантов для мотоциклов, а большинство смазкок превосходит требования стандартов

Для разделения и был создан стандарт JASO T 903:2006, который разделяет масла не только по эксплуатационным качествам, но и по наличию модификаторов трения.

Класс смазки Область применения
MB Масла для четырёхтактных двигателей мотоциклов и других машин, отличаются малым коэффициентом трения. Не подходит для мотоциклов с мокрым сцеплением.
MA-1 Масла для четырёхтактных двигателей мотоциклов и других машин, коэффициент трения больше, чем у JASO MB, но меньше, чем у JASO MA-2. Подходит для мотоциклов с мокрым сцеплением с малой нагрузкой.
MA-2 Масла для четырёхтактных двигателей мотоциклов и других машин, коэффициент трения больше, чем у JASO MA-1. Идеально подходит для спортивных мотоциклов с мокрым сцеплением

Классификация масел для двухтактных двигателей по стандарту JASO M 345

Данный стандарт предусматривает четыре класса качества лубрикантов. Разработан он был для повышения эксплуатационных свойств разнообразных смазок для 2-хтактных силовых установок.  Данная классификация разделяет масла, опираясь на 3 основных признака:

  • Малое количество дыма;
  • Качество смазки;
  • Противоизносные характеристики.

Исходя из данных показателей, маслу дается один из 3-х классов:

Класс смазки Применимость
JASO FD Бездымные масла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин с улучшенными характеристиками по чистоте двигателя в сравнении с JASO FC, удовлетворяют наивысшим требованиям для применения в Японии.
JASO FС Бездымные масла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин, удовлетворяющие основным требованиям для применения в Японии.
JASO FB Масла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин, удовлетворяющие минимальным требованиям для применения в Японии.
JASO FA Масла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин, предназначенные для применения в развивающихся странах.

Двухтактное масло

Используя лубрикант нужного класса в 2-хтактной технике, можно быть уверенным в сохранении ресурса силовой установки и ее долгой безаварийной службе. Также специальные бездымные масла серьезно снижают количество вредных выбросов. Но самая главная задача смазки — уменьшить трение и задиры в ЦПГ.

Рейтинг ТОП 10 производителей масел

Ассортимент лубрикантов для двигателей переполнен разносортными смазками. Не стоит покупать первую попавшуюся, лучше всего тщательно разобраться и приобрести лубрикант от известного производителя.

Лучшие масла

Опираясь на отзывы автолюбителей, а также на результаты тестов, наша редакция создала свой ТОП-10 производителей масел:

  • AVOL;
  • Aimol;
  • Idemitsu;
  • Bardahl;
  • Motul;
  • Лукойл;
  • Газпромнефть;
  • Castrol;
  • Liqui moly;
  • ZIC.

Правильно подобрав моторное масло одного из этих производителей, можно быть максимально уверенным в двигателе своего автомобиля. Ресурс поршневой группы и пар трения будет сохранен. Большинство производителей из данного топа активно добавляют модификаторы трения в свои лубриканты, что позволяет экономить топливо и сильно снижать коэффициент трения.

Инструмент и оборудование, Техническое обслуживание

Полировка стекла автомобиля от мелких царапин

Оставить комментарий

Со временем автостёкла теряют былую прозрачность, на их поверхности появляются потёртости, разводы и царапины. Это ухудшает обзор водителю, портится внешний вид машины. Существует два способа избавиться от этого: провести замену или отполировать стекло. Безусловно, второй вариант более востребован, особенно среди наших соотечественников, так как никому не хочется тратить деньги на покупку нового изделия.

Полировка стекла

Что такое полировка и насколько она эффективна

Полировка стекол с помощью пасты — быстрый способ улучшить обзор, что обеспечит безопасное и комфортное вождение, а также придаст автомобилю прежний лоск. По сути, данный процесс имеет задачу восстановления прозрачности стекла. Происходит это за счёт устранения царапин, потёртостей и прочих дефектов. Эффект от грамотно проведённой полировки сохраняется не менее года. Конечно, самостоятельно и в первый раз добиться такого результата, тем более вручную, будет нелегко.

Полировка не способна устранять риски и трещины. Это уже прерогатива шлифовки (подробнее о данной процедуре в конце статьи). Ну а старое изделие с крупными сколами и трещинами вообще целесообразнее заменить, так как затраты на шлифовку и полировку перевешивают цену нового стекла.

Трещины на стекле

Главной причиной появления дефектов принято считать небрежное отношение к автомобилю. Нередко у водителя просто нет времени на тщательное мытьё, и грязь просто соскабливается с поверхности стекла или смывается. Данный подход бездумный и несерьёзный, так как человек сам создаёт идеальную почву для образования мельчайших дефектов. Несколько подобных способов грубой и жёсткой очистки приведут к потере изделием изначальных свойств. Сильно портят стекло также износившиеся дворники, оставляющие царапины.

От второй причины, к сожалению, никто не застрахован. Мелкие камни, песок и грязь во время быстрой езды ударяются о поверхность стекла. Они оставляют мелкие повреждения, разрастающиеся со временем в крупные дефекты.

Существует несколько степеней повреждений стекла:

  1. Потеря заводской изначальной прозрачности и матовости;
  2. Появление мелких царапин или «паутины»;
  3. Образование глубоких царапин;
  4. Крайняя стадия — сколы и трещины.

Проблемы под номером 1 и 2 легко устраняются полированием. Однако нельзя пренебрегать основными правилами и секретами проведения технологии. Ошибки могут стать непоправимыми, привести к порче детали и необходимости её замены. Что касается последних двух стадий, то их крайне проблематично устранять. С такой работой справятся разве что профессионалы, а в домашних условиях об этом лучше даже не мечтать. Такие дефекты — следствие несвоевременного ухода или агрессивного воздействия на поверхность.

На что обратить внимание при выборе полироля для автомобильных стекол

В наши дни выпускается большое количество химической продукции, отлично помогающей автомобилистам справляться с проблемами. Если грамотно, со знанием дела подобрать полироль для стекла, машина будет выглядеть ухоженной и блестеть ещё долгое время. Не придётся часто мыть стёкла, а губки не оставят на поверхности стекла следов разводов и потёртостей. Качественные составы не только придадут эстетичность, но и обеспечат надёжную защиту от вредного ультрафиолета и агрессивных веществ. Они образуют твёрдую плёнку, выдерживающую пыль, песок и камни.

Основное разделение современных составов осуществляется по типу — тефлон или воск. Первые дольше держатся, вторые — быстро смываются после мойки. Ещё они отличаются по глубине проникновения. Если предварительная шлифовка не проводится, то используют быстро застывающие полироли. Они защищают от образования новых царапин, хотя и держатся сравнительно короткое время. Напротив, длительный эффект обеспечат средства другого типа, но требующие оптимально плоскую и гладкую поверхность. Наконец, химию классифицируют по типу нанесения: вручную или с помощью машинки.

ТОП-5 лучших средств для полировки стекол

Ниже приведён рейтинг топовых средств для полировки.

  1. Glass Gloss Abrasive. Полирует автомобильные стёкла и зеркала. В составе российской пасты используются редкие металлы для придания твёрдости. Лучшей считается фиолетовая паста Глосс, позволяющая легко справиться с затёртостями и мелкими царапинами. Флакон на 250 мл стоит около 3000 рублей. Его хватает на полировку 20 стёкол;
    Glass Gloss Abrasive
  2. Sonax 273141. Обладает ярко выраженными защитными свойствами. Отлично снимает с поверхности жёлтые пятна и налёт. В составе германского Сонакс используется химическое вещество оксид церия, которое быстро входит в реакцию с загрязнениями. Полироль снимает микроскопически тонкий дефектный слой со стёкол, обеспечивая превосходный результат обработки. Однако это же становится ограничением по применению. Кроме того, паста Sonax не должна попадать на пластик или металл, так как неминуемо приведёт к повреждениям ЛКП. Со средством нужно обращаться крайне аккуратно. Нельзя протирать им зеркала! Это качественный, невосприимчивый к смачиванию состав, без силикона, с высокой стойкостью к загрязнениям и действию ультрафиолета. Но стоит дорого: за флакон в 250 мл придётся заплатить около 2 тыс. рублей;
    Sonax 273141
  3. Turtle Wax ClearVue Glass Polish. Компания из Великобритании Тартл Вакс специализируется на выпуске различной продукции для ухода за автомобилем. Кремообразная полироль для стекла этой фирмы позволяет содержать поверхность в чистоте и избавляет от мелких царапин. Стекло получается очень гладким, микроцарапины заполировываются, паста заполняет также мелкие сколы. Превосходно очищает древесный сок, следы от насекомых, масляную плёнку, табачные отложения. Может даже применяться на твёрдых пластмассах — поворотники, задние фары. Цена высокая: 500 мл флакон стоит 1500 рублей;
    Turtle Wax ClearVue Glass Polish
  4. Hi-Gear HG5640. Полироль высокого класса по низкой стоимости производства США, без агрессивных веществ. Идеально подходит для автомобильных стёкол различного формата, в том числе и тонких. Можно использовать для очистки зеркал. Полимер образует на поверхности прочную и устойчивую к разрывам плёнку. Обладает низкой степенью смачиваемости. Вся грязь и вода, летящая навстречу лобовому стеклу, не оставляет каких-либо следов. Это очень хорошая паста, дающая возможность передвигаться без дворников даже в случае несильного дождя. Среди недостатков можно выделить лишь неприятный и резкий запах спирта, составляющего один из компонентов Хай Гир. Бутыль на 118 мл стоит около 350 рублей;
  5. Doctor Wax Glass Polisher-Stripper. Американский очиститель для стёкол, зеркал, фар. Превосходно справляется с въевшимися загрязнениями и следами насекомых. Убирает мелкие царапины, шероховатости, риски и восстанавливает изначальную прозрачность. Обработанные поверхности получают на некоторое время водо- и грязеотталкивающие свойства. Разводов не оставляет, но повреждает лак, пластик, резину. Если состав случайно попал на эти поверхности, надо быстро протереть их влажной тряпкой. В составе содержатся дистилляты нефти. Флакон в 300 мл стоит 200-300 рублей.

Необходимые инструменты и средства

С процедурой справится даже новичок у себя в гараже. Для работы используется специальная паста для полировки стекла и станок. При его отсутствии лучше использовать дрель, но никак не болгарку — у неё очень высокие обороты! А это перегревает стекло, что крайне нежелательно. Профессиональная полировочная машинка имеет 1200-1700 оборотов в минуту, чего вполне достаточно.

Ниже приводим список всего необходимого инструмента:

  • готовая полировочная паста или порошок в нужном количестве;
  • дрель или профессиональный шлифовальный аппарат;
  • стеклоочиститель;
  • распылитель для воды;
  • скотч;
  • войлочный полировочный круг в виде насадки или с липучками;
  • маркеры различных цветов;
  • специальная плёнка для укрытия металлических и пластиковых деталей кузова;
  • безворсовые чистые тряпки или бумажные полотенца для протирки;
  • салфетки, микрофибра для полировки.

Шлифовальный аппарат

Естественно, должно быть подготовлено правильное помещение. В гараже должно быть чисто, все инструменты под рукой. Температура воздуха не должна быть чрезмерно высокой.

Пошаговая инструкция по полировке стекла автомобиля от царапин

Ниже предлагается пошаговый алгоритм проведения полировки. Сначала надо правильно подготовить поверхности, защитить пластиковые и металлические поверхности от абразива. Затем действовать строго по инструкции.

Подготовка поверхности

Подготовка идёт в несколько этапов:

  • стеклопакет промыть и очистить;
  • затем протереть насухо;
  • потом диагностировать на наличие царапин и сколов — дефекты обвести маркером, как на внутренней, так и внешней стороне рабочей плоскости;
  • кузов покрыть специальной плёнкой, края заклеить монтажной плёнкой — дворники лучше снять или тоже закрыть полиэтиленом;
  • полировочный круг установить на машинку;
  • согласно инструкции, приготовить полировальный состав — до кремообразного состояния или использовать готовый.

Процесс обработки

Заполировать вручную, без машинки, используя только силу рук, можно при отсутствии значительных повреждений. Это больше напоминает профилактику. При наличии царапин или сколов потребуется уже высокая скорость вращения.

Японские мастера довели процесс полировки до идеала. Они работают только руками. Хотя обработка поверхности тянется очень долго, результат вызывает удивление и восхищение.

Итак, полировку стекла проводить нужно так:

  • на диск в нескольких местах положить полировочный состав;
  • полироль распределить по всей поверхности стекла, где имеются повреждения;
  • машинку включить, неспешными, поступательными движениями пасту раскатать под углом в 5 градусов по всему стеклу или небольшому его участку;
  • поверхность периодически смачивать водой из распылителя во избежание высыхания состава;
  • по окончании работы стекло тщательно промыть, протереть салфетками и визуально осмотреть поверхность, остались ли помутнения или царапины, полировку повторить;
  • на завершающем этапе плёнку с кузова снять, кузов промыть для защиты металла от абразивных микроскопических частиц.

Нельзя долго тереть кругом в одном месте, иначе снимется толстый слой стекла. Не стоит также прикладывать чрезмерные усилия, но определённый нажим должен иметь место. Дворники лучше установить новые.

Срок службы полиролей

Полировка заполняет все микротрещины и царапины, образовавшиеся на поверхности стекла. Она создаёт плёнку, не дающую воде и агрессивным соединениям проникать вглубь покрытия. Но сколько держится такая защита?

Наиболее безопасными средствами благодаря своему растительному происхождению являются восковые полироли. Одной натирки хватает на 3-4 мойки. Более агрессивные, тефлоновые разновидности, обеспечивают лучшую защиту от влаги и грязи, воздействия ультрафиолета и солей. Держатся на поверхности стёкол они дольше, одной натирки хватает на 10-12 моек.

Полировка стекла автомобиля

Чем отличается шлифовка и в чем ее особенности

Задача шлифования — выровнять обрабатываемую поверхность без использования паст, на сухую, с помощью абралонов. Этот способ более агрессивный, используется для устранения серьёзных деформаций, требует квалификации специалиста. Кроме того, он применяется не для всех стёкол, так как снимает большой слой полотна и сильно нагревает поверхности. Тонкие автостёкла могут попросту лопнуть в процессе работы. Отшлифовать стекло, значит, удалить неровности, окалины, повреждённый старый слой. Машинка для шлифовки имеет более высокие обороты. Фетровый шлифовальный диск или Abralon — зернистость в 600-1000 единиц.

Проводить шлифовку не специалисту крайне сложно, так как надо снимать слои одинаковой толщины по всей площади обрабатываемой поверхности. Иначе неравномерные действия приведут к искажениям, ухудшению оптических свойств, эффекту линзы. А это снижает безопасность вождения и чревато дорожно-транспортными происшествиями. По этой причине специалисты рекомендуют шлифовать только боковые стекла или заднее, а лобовое — только в самых крайних случаях.

Полировка стекла автомобиля от царапин имеет целью максимально сгладить поверхности до образования характерного зеркального блеска. Это завершающий этап. Стекло окончательно выравнивается, получает глянцевую поверхность. В среднем полировка лобового, бокового или заднего стекла от царапин выполняется один раз в год. Можно обрабатывать не всё стекло, а только повреждённые его участки.

Инструмент и оборудование

Какое оборудование нужно для автомойки: минимально необходимый комплект, лучшие модели и их характеристики

Оставить комментарий

Оборудование для автомойки довольно обширно. Нужны не только привычные всем устройства, создающие высокое давление и пеногенераторы, но и различные очистные сооружения, иначе расход воды будет просто ошеломляющим. В данной статье будет рассказано о том, какое оборудование необходимо для полноценной мойки машин.

На что обратить внимание при выборе

Критериев при покупки техники для автомобильных водных процедур довольно много. Главное, обратить внимание на качество продукта, его технические характеристики, такие как мощность прибора, пропускная способность и прочие, требуемые для автомойки.

На что нужно обратить внимание при выборе:

  • Качество. Данный критерий можно считать чуть ли не главным, ведь кому нужно оборудование, которое сломается через месяц работы. Перед приобретением следует тщательно изучить отзывы о выбранном производителе, а также осведомиться об используемых в приборе компонентах;
  • Цена — немаловажный показатель. Не стоит заглядываться на дорогущие устройства, ведь окупаемость такого бизнеса может увеличиться в разы. Лучше всего рассмотреть уверенных середнячков рынка, что окупятся быстро и работать будут отлично;
  • Сила струи мойки. Чем сильнее струя, тем лучше будут отмыты автомобили, также с мощным напором намного быстрее производить процедуру, поскольку накопленная грязь будет моментально отбита;
  • Расход электроэнергии. Энергопотребление прибора играет немаловажную роль и в итоге может повлиять на прибыль. При выборе стоит уделить огромное внимание данному показателю.

Опираясь на эти критерии, следует выбрать оптимальную мойку, которая и мыть хорошо будет, и прослужит долгое время.

Оборудование для традиционной автомойки

Для самого обычного автомоечного комплекса понадобится не много оборудования. Первым делом следует создать благоприятные рабочие условия: помещение, грамотная канализация и правильная реализация очистных сооружений, что поможет значительно сэкономить воду. Затем следует закупить профессиональные мойки высокого давления и хорошие промышленные пылесосы. Также немаловажную роль играет пеногенератор, который создает густую шапку пены на автомобиле. Не стоит забывать и о качественной химии как для кузова автомобиля, так и для салона. Она позволит отмыть большинство серьезных загрязнений с машины, а также придаст шикарный вид салонному пластику.

Портальные мойки

Портальная мойка
Портальные мойки набирают огромную популярность

Они существенно отличаются от традиционных, это так называемые бесконтактные сооружения, способные отмыть автомобиль без участия человека. Машина заезжает на движущуюся ленту, проходит через щетки и мощный напор воды, пены и воска, а затем происходит сушка мощным потоком воздуха. Ошибочно думать, что такая процедура обходится без участия человека, ведь нужно еще помыть коврики, пропылесосить салон и отбить большую грязь с автомобиля перед заездом на ленту. Конструкция очень сложна, а стоимость таких моек значительно выше, чем традиционных. Импортное оборудование крайне сложно обслуживать, поскольку оно содержит довольно много движущихся деталей. Установить портал тоже возможно не везде, так как требуется довольно большое помещение.

ISTOBAL M’NEX 22

Флагманская мойка от именитого производителя. В ней реализовано большинство самых крутых и свежих функций, например, новая пневматическая система наклона щеток. Портал способен помыть как легковые автомобили, так и малогабаритные автобусы. Размеры мойки довольно большие, что ограничивает вас в выборе помещения для мойки. Также доработана система управления — она построена на современном тач-экране от Сименс. Сушка тоже была обновлена: эффективность ее повышена, а уровень шума составляет всего 71,5 ДБ. Программное обеспечение позволяет создать свою программу мойки для лучшего результата. Цена довольно высока: за хороший установочный комплект придется заплатить более 60 тысяч евро.

Размеры:

Максимальная моечная высота (А) 2.100 2.300 2.500 2.700 2.900
Максимальная ширина мойки (В) 2.500 2.500 2.700 2.500 2.700 2.500 2.700 2.700
Длина рельс (C) 9.000 9.000 9.000 9.000 9.000 10.000 11.000 10.000 11.000 11.000
Высота портала (D) 2.887 3.087 3.087 3.287 3.287 3.487 3.487 3.487 3.487 3.687
Ширина портала (E) 3.621 3.621 3.821 3.621 3.821 3.621 3.621 3.821 3.821 3.821
Длина рабочей зоны мойки (G) 9.500 9.500 9.500 9.500 9.500 10.500 11.500 10.500 11.500 11.500
Ширина рабочей зоны мойки (F) 4.830 4.830 5.030 4.830 5.030 4.830 4.830 5.030 5.030 5.030
Максимальная длина транспорта (H) 6.000 6.000 6.000 6.000 6.000 7.000 8.000 7.000 8.000 8.000

ISTOBAL M`START

Стартовый набор от бренда Истобаль, если это можно так назвать. В целом отличный портал небольших размеров. Грузовик, конечно, туда не поместится, но легковушка и микроавтобус — запросто. Отличная и простая мойка высокого качества. Хорошие конструкции, отличная гидравлика и продуманная электроника делают данное сооружение одним из самых популярных на рынке. Производительность конструкции очень высока: 800-1200 автомобилей в месяц. Производство устройства началось еще в 2012 году и по сей день продолжается. Мойка имеет 30 разнообразных программ, а также отлично работает в режиме рециркуляции воды, что позволяет экономить около 75%.

Размеры:

Максимальная моечная высота (А) 2.100 2.300 2.500 2.700 2.900
Максимальная ширина мойки (В) 2.500 2.500 2.700 2.500 2.700 2.500 2.700 2.700
Длина рельс (C) 9.000 9.000 9.000 9.000 9.000 10.000 11.000 10.000 11.000 11.000
Высота портала (D) 2.887 3.087 3.087 3.287 3.287 3.487 3.487 3.487 3.487 3.687
Ширина портала (E) 3.621 3.621 3.821 3.621 3.821 3.621 3.621 3.821 3.821 3.821
Длина рабочей зоны мойки (G) 9.500 9.500 9.500 9.500 9.500 10.500 11.500 10.500 11.500 11.500
Ширина рабочей зоны мойки (F) 4.830 4.830 5.030 4.830 5.030 4.830 4.830 5.030 5.030 5.030
Максимальная длина транспорта (H) 6.000 6.000 6.000 6.000 6.000 7.000 8.000 7.000 8.000 8.000

SoftCare Pro Classic

Отличный экспресс-портал с шикарной производительностью. Комплекс способен отмыть до 15 автомобилей в час. Конструктив максимально прост и удобен — 2 боковые и одна горизонтальная щетки, сопла обдува и подачи пены. Простая и надежная гидравлика, хорошо защищенная конструкция и положительные отзывы делают этот агрегат очень популярным. Мойка может быть дооснащена массой дополнительных функций, которые сделают ее премиальной. Отличная система очистных сооружений позволит уменьшить расход воды на 70-80%, что существенно удешевит себестоимость одной мойки. Цена немецкого оборудования приемлема. Также стоит отметить отличное давление воды в 4 атмосферы, что позволит отбить даже самые въевшиеся загрязнения.

Размеры:

Максимальная моечная высота (А) 2.100 2.300 2.500 2.700 2.900
Максимальная ширина мойки (В) 2.500 2.500 2.700 2.500 2.700 2.500 2.700 2.700
Длина рельс (C) 9.000 9.000 9.000 9.000 9.000 10.000 11.000 10.000 11.000 11.000
Высота портала (D) 2.887 3.087 3.087 3.287 3.287 3.487 3.487 3.487 3.487 3.687
Ширина портала (E) 3.621 3.621 3.821 3.621 3.821 3.621 3.621 3.821 3.821 3.821
Длина рабочей зоны мойки (G) 9.500 9.500 9.500 9.500 9.500 10.500 11.500 10.500 11.500 11.500
Ширина рабочей зоны мойки (F) 4.830 4.830 5.030 4.830 5.030 4.830 4.830 5.030 5.030 5.030
Максимальная длина транспорта (H) 6.000 6.000 6.000 6.000 6.000 7.000 8.000 7.000 8.000 8.000

Очистное оборудование

Немаловажные сооружения для любой автомойки. Все мы знаем, что расход воды при мытье машины огромен: топовое оборудование тратит 150-170 литров в час. Для того чтобы увеличить прибыль и существенно снизить расход, применяется очистное оборудование — система рециркуляции жидкости, которая позволяет сэкономить до 85% воды. Конструкция у всех примерно одинаковая — баки и фильтры. Ниже представлены одни из лучших систем.

Очистное оборудование
Очистное оборудование увеличивает прибыльность бизнеса

Арос-1

Хорошее и дешевое российское оборудование. Позволяет не только очистить воду от нефтепродуктов и разнообразных частиц грязи, пыли и прочей взвеси, но и удаляет различные запахи. Конструкция максимально проста — два резервуара, фильтры и хим.реагенты. Сначала жидкость попадает в грязеотстойник, масло благодаря плотности всплывает наверх и удаляется. Далее, вода попадает в фильтрующие элементы и уже после поступает в бак с очищенной водой, куда дозирующая станция подает химикаты, устраняющие запахи. Стоимость оборудования всего 40 тысяч рублей, а объем 1000 литров. Для крупных автомоек можно приобрести АРОС-2 — его баки вмещают 2000 л.

Технические характеристики:

  • Взвешенные вещества — 20 мг/л;
  • Габариты — 650х1450х1250 мм;
  • Масса — 140 кг;
  • Нефтепродукты —15 мг/л;
  • Степень очистки (без системы отстойников) — 94 %;
  • Потребляемая мощность — 2 кВт;
  • Производительность — 1000 л/ч;
  • Количество моечных постов — 1.

ФФУ «Фламинго»

Флотационно-фильтрационная установка — это дорогое профессиональное оборудование. Цены за самые простые установки стартуют от 300 тысяч рублей. Промышленные установки отлично чистят жидкость: производительность — от 1 кубометра в час. Такие агрегаты предназначены не только для крупных автомоек, но и для различных жировых комбинатов и других больших предприятий.

Принцип работы конструкций достаточно сложен: сначала воздух растворяется в воде, и эта смесь попадает во флотатор, где атмосферное давление падает и газы поднимаются вверх, а вместе с ними частицы грязи, затем все улавливается грязесборником.

Технические характеристики и цены
Модель Произв. м3/ч Потребл. мощность (кВт) Габаритные размеры (м) Масса (т), сухая / с водой Стоимость, руб.
ФФУ-1К 1,0 2,3 1180 х 1100 х 1440 0,25 / 0,63 310 667
ФФУ-2М 2,0 2,3 1450 х 1330 х 1720 0,37 / 1,0 388 868
ФФУ-4М 4,0 4,2 1785 х 1530 х 1700 0,65 / 2,28 528 069
ФФУ-6М 6,0 3,5 2200 х 1785 х 1760 0,936 / 3,86 606 466
ФФУ-10 10,0 5,9 2620 х 1850 х 2300 1,85 / 7,0 1 155 250
ФФУ-15 15,0 7,9 3440 х 2220 х 2260 2,66 / 10,5 1 455 964
ФФУ-20 20,0 7,9 3840 х 2220 х 2350 2,95 / 12,9 1 629 275
ФФУ-30 30,0 15,8 5600 х 2400 х 2470 3,89 / 17,64 2 473 697
ФФУ-40 40,0 15,8 6750 х 2400 х 2470 4,0 / 23,0 2 983 382
ФФУ-50 50,0 19,0 7430 х 2400 х 2530 4,7 / 23,0 4 005 313
ФФУ-65 65,0 18,5 6500 х 4700 х 3000 8,5 / 36 4 902 019
ФФУ-80 80,0 31,5 7200 х 5200 х 2500 9,6 / 42,6 5 820 367
ФФУ-100 100,0 42 9600 х 5600 х 2585 12,2 / 45,6 6 162 741

Karcher Hdr 777

Установка от известного производителя стоимостью более 1 млн рублей. Отлично выполняет свои функции, может быть установлена вне мойки. Имеет небольшие габариты и хорошую производительность. Данная конструкция позволяет реализовать рециркуляционный контур и существенно снизить расход жидкости. Выполнена в отличном защищенном корпусе. Принцип работы простой: сначала химические реагенты удаляют большинство бактерий, запахов и грязи, данный процесс называется флокуляция, а после происходит обычная фильтрация с помощью фильтрующей колонны. Высокая производительность такой установки позволяет напрямую подключить к ней мойку.

  • Номинальное напряжение В — 230/1~;
  • Частота Гц — 50;
  • Параметры кВт — 1,2;
  • Глубина мм — 630;
  • Ширина мм — 1300;
  • высота мм — 1300;
  • Вес, порожний кг — 165;
  • Вес, полный кг — 485;
  • Уровень шума (EN 60704-1) дБ(А) — < 60;
  • Максимальный расход жидкого расщепляющего реагента л/ч — 800;
  • Максимальный расход порошкообразного расщепляющего реагента л/ч — 600;
  • Объем запасного бака л 250 Потребление жидкого расщепляющего реагента мл/м3 — около 225;
  • Потребление порошкообразного расщепляющего реагента кг/м3 — около 1;
  • Потребление дезинфицирующего средства мл/м3 — около 10.

Профессиональные ручные автомойки

Ручная автомойка

Ручной нагнетатель давления можно назвать основным устройством, используемым в автомойках. Такими нередко пользуются и в домашних условиях, чтобы самостоятельно отмыть свой автомобиль. Это не самые мощные аппараты — средняя производительность 120-160 л/ч, но даже такого напора достаточно, чтобы комфортно произвести качественную процедуру.

HITACHI AW100NS

Эта зеленая малютка от японского производителя весит всего 5,5 кг. Несмотря на это, создает струю давлением 70 бар при мощности всего 1400 Вт. Производительность тоже высока — 330 литров в час. Благодаря малому весу и очень высокому качеству, устройство завоевало отличную репутацию. Является незаменимым помощником на даче, в быту. Отмывает средние загрязнения без особых усилий, а мощная струя легко расправится с различными масляными и песочными отложениями. На мини-мойках часто можно встретить такой девайс. Цена устройства — 6 тысяч рублей.

Тип бытовая
Мойка и насадки
Насадки веерная
точечная
Расход воды 330 л/ч
Шланг высокого давления 5 м
Сетевой шнур 5 м
Наматывание шланга ВД рожки
Фильтр воды
Питание
Тип двигателя электродвигатель
Мощность 1400 Вт
Напряжение сети 220 В
Технические хар-ки
Максимальное давление 100 бар
Защита от перегрева
Габариты 49x32x24 см
Вес 5.4 кг

ЗУБР АВД-П130

ЗУБР АВД-П130

Данная миниатюрная мойка поразит вас соотношением цена/качество. Устройство создает мощную струю жидкости давлением 130 бар, имеется бак для моющего средства объемом 800 мл, чего хватит на 5-8 полноценных моек автомобиля. Небольшие габариты и хорошие показатели сделали ЗУБР незаменимым устройством на даче, в гараже и на маленьких мойках. Отличный аппарат за приемлемые деньги, который очень удобно транспортировать, поскольку присутствуют колесики и очень удобная ручка.

Основные характеристики
Максимальное давление 130 Бар
Мощность 1400 Вт
Максимальная производительность 350 л/ч
Тип забора воды водопровод
Длина шланга высокого давления 5 м
Защита
Защита двигателя от перегрева есть
Питание
Тип питания 220 В
Дополнительно
Использование моющего средства есть
Комплектация распылитель, переходной штуцер, игла чистящая, документация, гарантийный талон, пистолет
Габариты и вес
Вес 13.2 кг

KARCHER K 4 (1.180-150.0)

Мощнейшая бытовая мойка от именитого производителя. Имеет ударопрочный корпус и огромное количество функций, облегчающих эксплуатацию. Например, забор жидкости из емкости. Удобно реализован резервуар для моющего средства и система смены насадок. Оборудование высочайшего качества, создает струю с давлением 130 бар, производительность — 420 л/ч. Хороший силуминовый насос с аксиальной системой привода обеспечивает бесперебойную работу в самых суровых условиях. Система оборудована фильтрами грубой очистки.

Страна Италия
Гарантия производителя 2 года
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Класс мойки Бытовая
Максимальное давление 130 бар
Минимальное давление 20 бар
Производительность 420 л/ч
Максимальная температура воды на входе 40 ˚С
Система привода Аксиальный
Материал корпуса насоса Силумин
Материал поршней Нержавеющая сталь
Максимальная потребляемая мощность 1800 Вт
Напряжение сети 220-230 В
ФУНКЦИИ
Забор воды из емкости Есть
МОЮЩЕЕ СРЕДСТВО И ВОДА
Использование моющего средства Есть
Бак для моющего средства В корпусе
Количество баков для моющего средства 1
Объем первого бака для моющего средства 1 л
НАСАДКИ
Количество насадок 2
Стандартная насадка Есть
Грязевая фреза Есть
БЕЗОПАСНОСТЬ
Защита двигателя от перегрева Есть
КОРПУС
Способ хранения шланга высокого давления Держатель
Длина шланга высокого давления 6 м
Отсек для хранения принадлежностей Есть
Ручка для переноски Есть
Намотка сетевого шнура Ручная
КОМПЛЕКТАЦИЯ
Адаптер для садового шланга Есть
ГАБАРИТЫ И ВЕС
Высота 87.6 см
Ширина 39.4 см
Глубина 30 см
Вес 11.8 кг
Цвет Желтый

Профессиональные пылесосы

Пылесосы позволят произвести качественную чистку салона, также для проведения такой процедуры необходим торнадор, но сейчас не о нем. Хороший пылесос позволит провести не только чистку интерьера, но и уборку в помещении моечного комплекса, автосервиса и просто в бытовых условиях. Выбор такого устройства — дело довольно сложное, следует ознакомиться с лучшими моделями и отзывами.

Профессиональный пылесос
Пылесос поможет не только очистить салон, но и произвести уборку в помещении

GREEN 215

Профессиональное устройство с очень демократичной ценой. Применяется как в различных помещениях, так и в автомастерских и различных мойках. Имеет хороший износостойкий мотор высокой мощности, простое управление и множество функций. Доступна как влажная, так и сухая уборка. Мощность всасывания — 250 кубометров в час. Уровень шума довольно низок — 73 децибела. Пылесос работает от сети 220 вольт. Выполнен в классическом корпусе со стальными элементами. Реализована система передвижения с помощью колес.

Напряжение питания: 220 В
Мощность двигателя: 1,2 кВт
Количество турбин: 1
Поток воздуха: 250 м³/ч
Разрежение: 2300 мм/Н2О
Тип уборки: Сухая + влажная
Емкость бака: 28 л
Диаметр аксессуаров: 36 мм
Уровень шума: 73 дБ
Размеры пылесоса, ДхШхВ: 385х385х620 мм
Габариты упаковки, ДхШхВ: 395х395х940 мм
Вес нетто: 8,7 кг
Вес брутто: 9,9 кг

Portotecnica MIRAGE 1540 GA

В целом хороший трехтурбинный пылесос с огромной мощностью всасывания. Корпус классический, с тележкой на колесах. Весит всего 15, 5 кг. Имеет длинный сетевой шнур — 8,5 метров. Также стоит отметить высокие характеристики при довольно низкой мощности в 1050 Вт. Оборудован различными системами для упрощения эксплуатации, например, антипенное устройство, которое защитит бак от образования пены, также реализована удобная система выгрузки грязи. Стоимость аппарата — 34 тысячи рублей.

Производительность max 8 500 л/мин
Емкость контейнера для мусора 62 л.
Вакуум 24,7 кПа
Габариты 500х500х870 мм
Всасывающий шланг (диаметр) 40 мм
Всасывающий шланг (длина) 2,5 м
Количество двигателей 3
Масса 16,5 кг
Напряжение питания 230 В
Потребляемая мощность 3,15 кВт
Розетка для электроинструмента нет
Тип питания Сетевой

Soteco 440M PANDA GA

Хорошее устройство от мирового лидера в сухой и влажной уборке. Несмотря на именитого производителя, пылесос стоит всего 20 тыс. рублей. Это довольно низкая цена за девайс такого плана. Имеет 3 мощные турбины, удобную тележку для перемещения, защищенный корпус из нержавеющей стали. Легко справляется с самыми сложными загрязнениями как в условиях дома и дачи, так и в промышленных. Имеет корзинный фильтр и множество систем защиты рабочих агрегатов. Мощность агрегата 4200 Вт.

Страна-производитель Италия
Гарантия 24 мес
Модель Panda 440 M GA XP Inox
Бренд IPC Soteco
Назначение Водопылесы
Тип электропитания 220
Потребляемая мощность (Вт) 4200
Разрежение (мбар) 210
Свободный_Тип пылесоса водопылесосы
Тип уборки для жидкостей и сухой пыли
Тип мусоросборника бак
Количество турбин (шт) 3
Объём бака для грязи (л) 62
Размеры (ДхШхВ) 500х500х970
Масса (кг) 24.5
Производительность по площади (м2/час) 765
Номин. принадлежностей (мм) 36
Всасывающий шланг (м) 2
Удлинительные трубки (м) нет
Колено нет
Насадка для сбора влаги нет
Корпуc бака нержавеющая сталь
Щелевая насадка есть

Оборудование для бесконтактной мойки

Бесконтактная мойка — популярнейший способ «водных процедур» для автомобиля. Простой принцип работы — направляется пистолет на загрязнения, и они смываются под огромным напором жидкости.

Аппараты высокого давления (АВД)

Отличные устройства с огромным водяным давлением, позволяющим просто сметать грязь на своем пути, даже въевшиеся загрязнения, следы от цветения деревьев, битум и иногда даже краску.

АВД
Профессиональные промышленные аппараты с высокой ценой и отличными эксплуатационными качествами

Portotecnica Elite DSHH 2840 T

Одна из лучших профессиональных моек, используемых в промышленных масштабах. Питание — 380 вольт. Имеет большую мощность и функционал. Такое оборудование славится своей надежностью и эксплуатационными качествами. Конструкция построена на базе асинхронного двухполюсного двигателя, который к тому же имеет защиту от перегрева. Сам насос также очень сложен: имеет кривошип, керамические поршни и голову из латуни. Давление можно отрегулировать на самом пистолете, а мотор способен отключаться, если курок устройства отпущен. Цена такого удовольствия довольно высока — 60 тысяч рублей.

Страна-производитель Италия
Гарантия 24 мес
Модель Elite DSHH 2840
Бренд IPC Portotecnica
Назначение Профессиональные
Тип электропитания 380
Наличие подогрева нет
Производительность, л*ч 800
Мин. давление (бар) 30
Рабочее давление, бар 190
Барабан для сматывания шланга нет
Мощность, Вт 5.3
Макс.температура на входе (°C) 50
Обороты двигателя, 1/мин 2800
Вид масла для насоса SAE 15W40
Объем масла для насоса (л) 0.3
Материал помпы латунь
Тип двигателя электрический
Электродвигатель 2-х полюсной
Размеры ДхШхВ (мм) 740x430x810
Шланг высокого давления (м) 10
Пистолет есть
Струйная трубка (копьё) есть
Фильтр тонкой очистки доп.опция
Грязевая фреза дол.опция
Форсунка есть (высокого давления)
Пенная насадка доп. опция
Адаптер присоединения к шлангу есть
Регулятор давления есть
Охлаждение воздушное
Инжектор моющего средства есть
Насос 3-х поршневой c керамическими поршнями
Сетевой предохранитель (А) 16
Система Total Stop есть
Система By-pass нет
Защита от скручивания шланга есть
Забор из емкости да
Защита от «сухогохода» есть
Термозащитный клапан есть
Уровень шума (дБ) 73
Масса (кг) 44
Силовой кабель (м) 4,5
Корпус ударопрочный пластик

KARCHER K 7 Compact

KARCHER K 7 Compact

Бюджетная профессиональная станция с хорошим давлением и производительностью. Создает струю воды в 160 бар и перекачивает 600 литров жидкости за час. При этом отличается надежностью и качеством. Есть огромный плюс в том, что работает от сети 220 вольт. Комплект просто ошеломляет: покупатель получает кучу разнообразных насадок, а также огромный 10-метровый ШВД. Возможно использование горячей воды и забор ее из отдельных емкостей. Стоимость продукта от именитого бренда — 32 тысячи рублей за новый экземпляр, бывшее в употреблении устройство можно найти тысяч за 10.

Тип Мини-мойка
Модель Karcher K 7 Compact
Основные характеристики
Максимальное давление 160 Бар
Мощность 3000 Вт
Максимальная производительность 600 л/ч
Минимальное давление 20 Бар
Тип забора воды водопровод
Материал корпуса помпы ударопрочный пластик
Материал поршней металл
Макс. температура используемой воды 60°
Длина шланга высокого давления 10 м
Защита
Защита двигателя от перегрева есть
Фильтры фильтр тонкой очистки
Отключение при недостаточном притоке воды есть
Предохранительный клапан есть
Питание
Тип питания 220 В
Намотка сетевого шнура есть
Длина сетевого шнура 5 м
Дополнительно
Использование моющего средства есть
Насадки грязевая фреза, стандартная насадка
Комплектация фильтр, струйная трубка, система нанесения чистящего средства, адаптер подключения к садовому шланг, всасывающая пластиковая трубка, шланг высокого давления 10 м, документация, пистолет, грязевая фреза
Дополнительно 3-х поршневой аксиальный насос
Габариты и вес
Ширина 290 мм
Высота 333 мм
Длина 552 мм
Вес 16.89 кг

Пеногенераторы (пенные насадки)

Пеногенератор

Пеногенератор — это специальное устройство, подключающееся в основном к компрессору, которое создает густую шапку моющего средства. Такая пена плотно прилипает к кузову автомобиля и размачивает загрязнения, после чего смывается мощной струей воды.

AutoExpert «Foam+ K»

Дешевая пенная насадка, устанавливаемая на мойки высокого давления. Стоит сущие копейки — две тысячи рублей. Принцип работы максимально прост: в бак наливается моющее средство, в итоге все смешивается с водой, проходит через пенную таблетку, и на выходе получается густая пена. Ширину и консистенцию химии можно регулировать на самом пеногенераторе. Производитель рекомендует использовать прибор с мойками Керхер серии «к».

Тип пенообразователь
Модель AutoExpert Foam+ K
Основные характеристики
Количество изделий в комплекте 1
Материал изделия пластик, металл
Объем 1000 мл
Поддерживаемые модели Karcher серий K2 — K7
Дополнительная информация
Комплектация насадка-пеногенератор, удлиняющий шланг, инструкция
Особенности эко-шампунь для бесконтактной мойки, картонная упаковка
Габариты и вес
Габариты упакованного товара (ШхВхГ) 260 x 130 x 100 мм
Вес в упаковке 560 гр

K-Parts

K-Parts

Пенная насадка от именитого производителя, стоит всего 2 тысячи рублей. Имеет простейший принцип работы, как и все пеногенераторы. Ширина и густота шапки регулируется с помощью сопла. В использовании максимально упрощена — просто крепится на мойку. Встроенный бак имеет объем 1 литр, а насадка подходит ко всем бытовым мойкам высокого давления производителя Karcher.

Инструмент и оборудование, Техническое обслуживание

Присадки Супротек для бензиновых и дизельных двигателей: принцип работы, инструкция по применению и отзывы покупателей

Оставить комментарий

На прилавках автомагазинов всё чаще можно встретить различные присадки в моторное масло. Найти можно составы абсолютно разного действия — от модификаторов трения, в основе которых чаще всего дисульфид молибдена, до жидкостей, обещающих восстановление пар скольжения, что содержат в себе серпентин, который при ударных нагрузках образует тонкий и очень твердый слой. Супротек не является исключением. В ассортименте присутствуют различные «замесы», обещающие уменьшение износа двигателя и АКПП. Заливаются они непосредственно в моторное масло.

Присадки Супротек
Огромный выбор продукции супротек позволит подобрать присадку в любой ситуации

О производителе

Супротек — отечественный производитель автохимии, работают на данном рынке с 2002 года, имеют огромное количество наград за свои продукты. Занимаются разработкой не только триботехнических составов, но и разнообразными смазочными материалами, моторными маслами, очистителями и прочей химией для автомобиля. У производителя есть своя научно-исследовательская лаборатория и современная производственная линия. Широкую огласку получили благодаря скандальным составам для восстановления агрегата, поскольку никто не верит в положительный эффект, но по своему опыту могу сказать, что убитому мотору не поможет ничего, но на двигателях со средней степенью износа положительный эффект заметен.

Принцип работы присадок Супротек

Всего 2 этапа обработки агрегата: на первом этапе происходит полная очистка всех рабочих поверхностей от слоев нагара и прочей грязи, образованной в ходе эксплуатации установки. На втором этапе, после использования присадки, происходит создание нового слоя на трущихся элементах. Он может состоять как из старых частиц, так и из тех, что содержатся в присадке. После этого уменьшаются тепловые зазоры в парах трения, например, в пастели распредвалов это особенно заметно.

Действительно ли они эффективны и существуют ли последствия использования

Если предположить, что в продуктах присутствует серпентин или похожее на него вещество, с уверенностью можно сказать, что эффект от присадок определенно есть, — это заключение только исходя из состава. Практика показывает, что на средне изношенных моторах эффект действительно есть: новый слой образуется на цилиндро-поршневой группе, на вкладышах, пастелях распредвалов и прочих трущихся деталях.

Из последствий от использования может быть только разочарование, ведь присадки стоят довольно дорого, а используют их в основном те, чьим установкам поможет только капитальный ремонт. Из-за этого в Сети можно найти массу негативных отзывов.

Отзывы о присадках Супротек: плюсы и минусы

Награда присадок Супротек
Огромное количество наград и положительные отзывы подтверждают работу составов

Выше было рассказано о том, почему в Сети гуляет масса отрицательных отзывов о триботехнических составах Супротек. Но есть огромное количество людей, почувствовавших эффект от использования данных продуктов, главное, не доводить агрегат до максимальной степени износа. Нужно понимать, что вытертым вкладышам уже ничего не поможет.

Отзывы о составах:

Положительные Отрицательные
Примерно 2 месяца назад в моем автомобиле Volkswagen Golf 7 стали проявляться погрешности в работе. Уменьшилась мощность, появилось троение. Ну с применением средства «Супротек» работа двигателя с переменным успехом наладилась. Посмотрим, как дальше проявит себя это средство. В минусах отмечено, что после использования Супротека, на деталях остаётся трудноудаляемый слой плёнки. Но ведь производитель вроде как об этом и заявляет, что состав создаёт защитную плёнку, что уменьшает износ деталей.
Я начал использовать Супротек после того, как автомобиль пробежал более 50 тыс. км, тяга значительно увеличилась, выровнялась компрессия. Из-за этих показателей думаю, что Супротек дал положительный эффект двигателю. На пробеге 46000 км обработал ДВС (G4KE, 2,4 л) составом Active, чтобы (если верить рекламе) увеличить его ресурс. Авто Kia Optima TF 2012 года выпуска, произведено в Корее, покупалось новым, эксплуатация бережная, хозяин, он же водитель один. Замена масла каждые 7500 км, обработка составом Regular, каждые 15000 км. В результате на пробеге 156400 км провернуло шатунный вкладыш, задрало коренную шейку и один цилиндр. Компрессия 13 Бар на 3-х цилиндрах и 12,5 Бар на 4-ом. Масложора не было и в помине. Разборка двигателя показала, что очиститель топливной системы и SGA работают, т.к. форсунки были в первозданном состоянии, клапана и камеры сгорания чистые. Возникает закономерный вопрос — зачем я покупал составы.
Опыт использования продуктов Супротек невелик, однако положительные моменты от этих средств налицо. Механизм действия присадок обсуждать не буду. На практике, работает более ровно, не так гудит при подъеме вгору. Расход топлива не изменился. Машинка у меня пожилая, но дизельный мотор работал без нареканий. Пробег за 250000, решил продлить ресурс.. первые 2 этапа ничего не дали, к концу третьего начала моргать лампочка давления масла. Походу насос съело этим абразивом. Поеду на днях на сервис, вскрытие покажет.
Покупал супротек для своей француженки Рено Логан. Возраст 4 года, пробег 46000 км. Масло стала лопать, бензин. При прохождении то выяснилось то, что СО выросло. Решил попробовать супротек, в сервис успею. Эффект существенный заметил через 2000 км. Бензин меньше ест, масло практически всё на месте(до этого приходилось доливать 0.5…0.7 л) . Заехал в сервисный центр померить СО. Норма
Опыты проводят на наименее ценных членах экипажа. Поэтому ВАЗ 21013, 25 лет, количество ремонтов двигателя не известно. Добавил присадку Супротек по инструкции. Что после сотни пробега. Тяга лучше, дымит меньше. Остальные достоинства и недостатки присадки без разборки мотора оценить сложно.
В конце ноября в моем авто Audi Q3 были проблемки с запуском двигателя, были посторонние шумы и ослабела его мощность. Придерживаясь инструкции, применял с определенной поэтапностью присадку Супротек. Так через время действительно постепенно наблюдалась стабилизация. У меня претензий к присадке нет.
Два года раздумывал, и всё таки решился залить. Первые впечатления — шумов явно заметно, что поменьше стало. Набирает вроде как пободрее немного. Разницы расхода не заметил пока
На Renault Kangoo применял «Супротек – актив плюс». Все делал в принципе так, как и указано в инструкции. После второго этапа применения уже заметил улучшения мощности двигателя, устранены рывки при газовании и стабилизировался топливный расход. Как профилактическое средство мне присадка понравилась.

Детально изучив все отзывы, можно сделать вывод о том, что продукт действительно работает. Снижение шума и расхода топлива легко объяснимо — появление защитного слоя уменьшает зазор в парах трения, от этого и уменьшение шума установки. Могу предположить, что расход топлива падает из-за модификаторов трения, используемых в составах. Отрицательные отзывы очевидны, например, на kia optima с мотором G4KE проворот вкладышей — это болячка — сначала установка просто постукивает, а затем клинит.

Виды составов и их свойства

Ассортимент продукции разнообразен: присутствуют жидкости абсолютно разного применения, но все они призваны продлить ресурс силовых агрегатов. Есть присадки в моторное масло, в АКПП, в раздатки и редукторы, а также в топливо.

Продукты для двигателей внутреннего сгорания:

Присадка Супротек для ДВС
Самый популярный представитель линейки

Актив плюс бензин/дизель — присадка, созданная для восстановления рабочих поверхностей и защиты от износа двигателей, пробег которых перевалил за 50 тысяч километров. Как показывает практика, использование состава приводит к образованию защитного слоя на всех парах трения установки. Жидкость прекрасно помогает мотору при холодных запусках, поскольку образует защитный слой на рабочих поверхностях, благодаря этому уменьшается токсичность выхлопа. Еще состав стабилизирует масло и снижает его угар при больших нагрузках. Из-за уменьшения тепловых зазоров, работает тише, а давление масла хотя и немного, но вырастает.

Актив бензин/дизель — данный продукт призван защищать от износа и поддерживать эксплуатационные характеристики установки. Происходит это благодаря образованию тонкого защитного покрытия на рабочих поверхностях. Еще присадка существенно снижает скольжение в двигателе благодаря модификаторам трения. Также стоит рассказать об увеличении ресурса ДВС, более мягком запуске в морозы и о том, что состав отлично защищает от износа при экстремальных нагрузках.

Присадки Супротек для разных систем

Актив Регуляр — жидкость, предназначенная для поддержания ДВС в нормальном техническом состоянии. Используется только в уже обработанных супротеком моторах. Обещает мягкий пуск в морозы, поддерживает образованную защитную пленку, снижает скольжение и угар моторного масла. Заливается каждый раз при замене масла. Позволяет хорошо защитить от износа в самых суровых условиях.

OFF-ROAD 4X4 бензин/дизель — отличный триботехнический состав, призванный работать в самых суровых условиях бездорожья, там, где двигатели испытывают колоссальные нагрузки. Предназначен для силовых агрегатов внедорожников. Объем флакона 200 мл. Это объяснимо тем, что картер больших автомобилей вмещает более 6 литров лубриканта. Из свойств можно выделить образование защитного слоя и восстановление изношенных поверхностей. Благодаря этому мотор работает тише, суровый зимний запуск происходит более стабильно. Благодаря модификаторам трения снижается расход топлива и вырастает мощность.

МАКС — продукт для ДВС грузовиков. Обладает абсолютно теми же свойствами, что и все вышеперечисленные жидкости. Объем 200 мл. Прекрасно проявляет себя в моторах тяжеловесов, позволяет увеличить ресурс, поднять компрессию и уменьшить грохот установки.

Официальный сайт: где посмотреть инструкцию и все модели

Подробное описание всего ассортимента Супротек можно найти на официальном сайте suprotec.ru, там же размещены контакты компании и подробные инструкции по применению всех продуктов. Также там тщательно описаны все преимущества использования данных жидкостей в своем автомобиле. Все подтверждено результатами лабораторных исследований, которые размещены на официальном сайте Супротек.

Инструкция по применению

Применение присадки Супротек

Использование продуктов максимально упрощено, ничего не нужно смешивать, главное, перед обработкой залить новое масло, после чего добавить состав через маслозаливную горловину, и дать двигателю поработать на холостых оборотах в течении 20 минут. Затем проехать 10-15 км в режиме средних оборотов, что позволит составу распределиться по системе смазки двигателя.

При следующей замене масла нужно произвести повторную обработку продуктом, поддерживающим эксплуатационные характеристики силового агрегата.

Подобрать присадку под ваш двигатель можно на сайте компании Супротек. На 1-й стадии произойдет образование защитного слоя и уменьшение тепловых зазоров двигателя, вторая и последующие обработки будут лишь сохранять защитный слой и поддерживать в исправном состоянии агрегат.

Советуем ознакомиться с подробной инструкцией на официальном сайте или на печатном носителе, который входит в комплект поставки триботехнических составов Супротек.

Стекание присадки Супротек
Рекомендуется подождать пока вся вязкая жидкость стечет

Аналоги

Рынок присадок довольно разнообразен, но приблизиться по эффекту к компании Супротек практически никто не смог.

Есть несколько эффективных присадок:

  • ER — очень популярная японская присадка с антикризисной ценой. Является кондиционером металла, сильно понижает скольжение в двигателе. Благодаря чему снижается расход топлива, пуск двигателя становится более «мягким». Отзывы говорят, что присадка отлично помогает старым автомобилям, износ которых уже подходит к критическому. Отмечена также более тихая работа двигателя. Присадка заливается в масло при каждой замене;
  • Liqui Moly CeraTec — мощный модификатор трения, в котором присутствует органический молибден и нитрид бора — шикарные компоненты, способные снизить износ двигателя за счет снижения трения в моторе. Также заметно снижается шум силового агрегата, можно заметить незначительное уменьшение расхода топлива. Цена достаточно высокая — 1500 рублей. После применения состава масло становится похожим на сгущенку, но не стоит пугаться, такой цвет дают частицы микрокерамики;
  • Bardahl Full Metal — крутейшая присадка, способная оживить изношенный ДВС. Образует твердый слой, закрывающий большую часть износа пар трения, благодаря чему повышается компрессия и снижается расход топлива. В своем составе имеет эстеры, что обеспечивает шикарную прилипаемость к смазываемым поверхностям. Отлично защищает от износа, а также значительно снижает трение всех подшипников скольжения. Жаль только, цена высоковата — 2000 рублей за один флакон, но зато результат приятно обрадует тех, кто раскошелится;
  • XADO Атомарный кондиционер металла — шикарнейший состав, который действительно работает, что подтверждено большинством положительных отзывов и лабораторными тестами. Уменьшает тепловые зазоры во всех местах трения двигателя. Также снижает скольжение во всех рабочих зонах. Благодаря данным качествам снижается расход топлива, двигатель начинает работать тише и ровнее, поскольку компрессия в цилиндрах выравнивается. Позволит значительно увеличить ресурс установки, подходит даже для самых изношенных моторов. Цена —1400 рублей.
Присадка Хадо - аналог Супротек
Хадо — отличный выбор за свои деньги

Стоимость

Цены на продукцию Супротек всегда были довольно высокими — за хороший товар нужно платить. Но это несоизмеримо со стоимостью капитального ремонта двигателя. Составы отлично защищают моторы от износа и значительно продлевают их ресурс, именно поэтому стоимость присадок абсолютно оправдана

Где купить присадку Супротек для дизельного или бензинового двигателя

Приобрести продукцию можно практически в любом крупном автомагазине. Также легко купить составы на официальном сайте компании, там же можно подобрать присадку именно для вашей установки, а делается это довольно легко.

Инструмент и оборудование, Техническое обслуживание

Силиконовая смазка для автомобиля: назначение, виды, инструкция по применению и лучшие производители

Оставить комментарий

Обилие силиконовых смазок на прилавках автомагазинов уже норма. Ассортимент постоянно пополняется, а предназначение у них примерно одинаковое. В этой статье мы постараемся разобрать их назначение, поговорим о лучших лубрикантах, по мнению нашего журнала.

Силиконовая смазка
Силиконовые смазки очень часто применяются в автомобильной индустрии

Характеристики и свойства

Силиконовые смазки созданы на основе силиконовых масел. Рабочий диапазон — от -50 до + 210 °С у самых распространенных и дешевых лубрикантов, но производители активно расширяют температурные границы с помощью разнообразных добавок.

Масла на основе силикона способны защитить обработанную поверхность от коррозии благодаря образуемому защитному слою. Также стоит отметить хорошую текучесть и теплопроводность смазок. Еще отмечается хорошая адгезия с различными материалами, а также прекрасные водоотталкивающие свойства.

Применение силиконовой смазки в обслуживании автомобиля

Силикон получил широкое применение в автомобильной промышленности: он прекрасно устраняет скрипы, при этом остается долгое время на поверхности, такие смазки практически не испаряются. Одной обработки хватает примерно на 2-3 месяца эксплуатации.

Для дверных петель, замков и резиновых уплотнителей

Если ваш автомобиль славится скрипучими дверьми, плохо работающими замками или неплотно прилегающими дверными резинками, то силиконовая смазка (желательно использовать аэрозольную) вам поможет. Обработав проблемные места, вы забудете про звуки петель, закусывания механизма закрывания и протечки уплотнителей. Также можно использовать пластичный лубрикант — выдавить его на проблемные элементы. С замком все намного проще — нанести немного состава на кончик ключа и тщательно все промазать внутри личинки.

Силиконовая смазка для петель
Обработка дверных конструкций помогает избавиться от разнообразных звуков

Для компонентов подвески

Сайлентблоки и прочие резиновые и не только элементы подвески автомобиля способны издавать абсолютно разные звуки. Естественно, от стуков, люфтов и прочего смазка избавиться не поможет, зато легко устранит скрипы. Вообще, еще на этапе сборки различных рычагов, линек и прочего рекомендуется смазывать их для профилактики «пения». Обработка поверхностей позволит максимально убрать различные повизгивания рабочих деталей. Силиконовая смазка обладает хорошим проникающим эффектом, поэтому при обильном слое она доберется до самых укромных мест.

Для шин

Силиконовое масло, содержащееся в составах, выступает отличным чернителем шин: образуется глянцевый защитный слой, который обладает водоотталкивающим эффектом. Продержится такое покрытие пару недель или 3-4 мойки автомобиля.

Для элементов управления

Рулевое управление состоит из довольно простых, но крайне капризных элементов. Лубриканты, описанные в данной статье, позволят оживить закисшие рулевые карданчики, что облегчит движение рулевого колеса, также можно использовать смазку в рулевых наконечниках, шаровых и прочих элементах. Это позволит не только улучшить их работу, но и продлит срок службы узлов.

Для пластика

Силиконовые лубриканты устраняют мелкие скрипы дешевых пластиковых элементов. Если натереть изношенную деталь из пластмассы смазкой, можно обновить ее внешний вид, придать ей глянцевый блеск и в принципе сделать ее более презентабельной. Также существуют различные полироли для пластика, в которые добавлено силиконовое масло, обладающее отличным реставрационным эффектом.

Силиконовая смазка для пластика

Таким образом, сфер применения у силиконовых лубрикантов великое множество, главное, уметь правильно ими пользоваться.

Существующие разновидности (формы выпуска)

Силиконовые смазки выпускаются в четырех видах, каждый из которых имеет свои плюсы и минусы. Большинство из них универсальны, отличается только тип нанесения их на обрабатываемую поверхность.

Аэрозоль

Это жидкая силиконовая смазка, закачанная в баллон под давлением. Очень удобна при повседневном использовании: во-первых, не пачкаются руки — достаточно надавить пальцем на распылитель и направить его в нужное место. Во-вторых, помогает добраться туда, куда без разбора просто не долезть — струя около 50 сантиметров точно достанет до проблемного участка. Аэрозольные лубриканты имеют отличную проникающую способность, иногда позволяют открутить заржавевшие болты.

Жидкая

Это обычное силиконовое масло, в которое могут быть добавлены различные присадки, расширяющие рабочий температурный диапазон. Такой вид смазочных материалов выпускается в баночках, канистрах, бутылках и прочих тарах. Его можно наносить различными методами, в основном это масленка, шприц или обычная кисточка.

Густая

Густой смазкой удобно обрабатывать различные болты и гайки, чтобы потом их можно было легко открутить. Поставляется в тюбиках — достаточно выдавить ее на палец и нанести на нужный участок. Такая смазка стоит очень дешево, продается в любом автомагазине, и шикарно работает в различных не теплонагруженных механизмах, например, в стеклоподъемниках. Если ею обработать резинки и сам механизм, то работа последнего значительно улучшится.

Пластичная

Пластичная смазка очень схожа с густой. Ее сложно наносить куда-либо равномерно, поскольку она тянется. Такой смазкой можно воспользоваться в нагруженных механизмах, где нет больших температур. Хотя автопроизводители и расширяют границы рабочего диапазона, но в суппортах я бы не рекомендовал использовать такой лубрикант, зато различные замки и малонагруженные детали можно легко обработать такими составами. Продаются они в тюбиках или больших банках, а для распределения по нужному узлу чаще всего используется палец или палочка.

Рейтинг ТОП-5 лучших производителей силиконовой смазки

Ассортимент силиконовых лубрикантов огромен. На прилавках магазинов можно найти смазку от самых именитых производителей, разной цены и разного качества. Для того чтобы не прогадать с выбором хорошего силиконового состава, рекомендуем ознакомиться с лучшими из них:

LIQUI MOLY Silicon-Fett

LIQUI MOLY Silicon-Fett

Отличный состав от мирового производителя. Поставляется в очень удобном тюбике с аппликатором, позволяющим тонким равномерным слоем нанести продукт на требуемое место. Используется для обработки различных резинотехнических изделий, кинематических пар пластик-металл. Смазка обладает отличными адгезионными свойствами, образует тонкий защитный слой на узлах, работает в широком диапазоне температур, а также устойчива к воздействиям внешней среды (не боится воды, грязи). Из минусов можно отметить только высокую цену, но качество оправдывает такую стоимость.

Цвет прозрачный / светлого цвета
Основа синтетическое масло
Рабочая температура от -40°C до +200°C
Темп. каплепадения > 200°C DIN ISO 2126
Класс NLGI 2
Пенетрация при перемеш. 265 — 295

Grass Silicone

Жидкость, поставляемая в абсолютно разных тарах. Можно приобрести как литровую бутылку состава, так и маленький баллончик аэрозольной смазки. Это очень удобно, так как жидкая смазка предназначена для одних действий, а аэрозольная — для других. В общем, отмечается отличное прилипание ко всем поверхностям, будь то металлы, резина или пластиковые элементы. Также продукт обладает хорошей защитой металлов от коррозии и отличной стойкостью к горячей или холодной жидкости. Демократичная стоимость товара по карману большинству автовладельцев. Эти и многие другие положительные качества делают состав популярнейшим в автоиндустрии.

SILICOT (Силикот)

SILICOT

Силикот от ВМПавто позиционируется как состав для использования в домашних условиях. Но и в автомобиле есть применение данному средству: отлично подходит для обработки различных замков, петель, уплотнителей и прочих малонагруженных подвижных соединений. Устраняет скрипы, вытесняет влагу и обладает еще массой положительных характеристик. Очень удобна фасовка состава — можно приобрести как 10 грамм, так и 300. Состав густой консистенции, легко наносится на обрабатываемые поверхности и создает антифрикционный защитный слой. Также применяется для смазки спортивного оборудования, сантехники, мебели и прочих подвижных конструкций. Стоимость продукта можно назвать средней.

Класс NLGI 1/2
Внешний вид однородное мазеобразное вещество
Цвет белый
Тип загустителя силиконовый каучук
Вязкость базового масла при 40oС по ГОСТ 33-2000, сСт 150-170
Температура каплепадения по ГОСТ 6793, oС, не ниже 230
Пенетрация по ГОСТ 5346-75, мм.10 -1 250-350
Плотность по ГОСТ3900-85, г/см3 0,97+-0,02
Коррозионное воздействие на металлы по ГОСТ 9.080 выдерживает
Изменение объема резины (набухание),% нет
Температурный диапазон применения, oС -50 +230

Decorix 0404-01 DA

Универсальная смазка, предназначенная для чернения шин, бамперов, резиновых молдингов и прочих РТИ-изделий. Придает хороший черный цвет любым изделиям из резины. Может быть использована в уплотнителях и различных соединениях. Особым эффектом, кроме чернения, не отличается. Температурный диапазон крайне низок, поэтому рекомендуется использовать только по назначению.

Hi-Gear HG5501

Hi-Gear HG5501

Продукты компании Хай-гир всегда отличались своим качеством и эксплуатационными характеристиками. Силиконовый лубрикант — не исключение. Данная аэрозольная смазка отлично проявляет себя во всех направлениях. Устраняет все неприятные звуки подвески: скрипы от сайлентблоков и прочих резинотехнических изделий. Также способствует устранению скрежета дверей и обеспечивает более плавный их ход. Отлично вытесняет влагу и прилипает к обрабатываемым поверхностям, при этом смазка стойка к различным воздействиям внешней среды. Можно использовать для большинства малонагруженных узлов автомобиля.

Инструкция по применению

Пользоваться силиконовыми смазками очень просто, а способ применения зависит от типа состава. Если это аэрозоль, достаточно направить дозатор на проблемный участок и произвести обработку, после чего подождать 10-15 минут и повторно пролить нужный узел. Когда дело обстоит с лубрикантом жидкой консистенции, то следует выдавить его в крышечку, взять кисть и нанести продукт. Тюбики с силиконовым маслом часто оснащены удобным аппликатором, который упрощает эксплуатацию. Густые и пластичные смазки можно выдавить на палец и промазать ими нужное место, также прекрасно подходят различные палочки, отвертки и прочие тонкие продолговатые предметы.

Стоимость

Цены на такие составы очень демократичны. Все зависит от объема покупаемой смазки. Естественно, чем больше тара, тем дешевле состав, если рассчитывать цену за 10 мл продукта. Ниже представлена таблица с ценами самых известных лубрикантов:

Лубрикант Стоимость (р.)
LIQUI MOLY Silicon-Fett 407
Grass Silicone 201
SILICOT (Силикот) 324
Decorix 0404-01 DA 150
Hi-Gear HG5501 250
Felix 260
Fill Inn 134
LAVR 164
Expert 229
NANOPROTECH 226
Sintec 120
Autoprofi 150
RUNWAY 269

Подобрать смазку можно под любой кошелек, но нужно понимать, что чем дешевле продукт, тем хуже его эксплуатационные характеристики.