Двигатель Toyota 4S FE 1,8 л/125 л. с.
Содержание
В 90-х годах прошлого столетия двигатель 4S FE являлся «золотой серединой» S-серии моторов завода Toyota. Он не отличался экономичностью, продуктивностью и высоким ресурсом, зато был абсолютно ремонтопригодным, устанавливался на десяток моделей авто производителя и их рестайлинговые версии классов D, D+ и E. В случае обрыва привода ГРМ поршень не гнет клапана благодаря цековке на его торцевой поверхности.
Технические характеристики 4S FE
Изначально руководство завода в двигателе использовало меньшие объемы камер сгорания, чем в предыдущем моторе 1,8 л вместо 2,0 л. Использована упрощенная схема двигателя рядная бензиновая атмосферная «четверка» с 16 клапанами и двумя распредвалами по схеме DOHC.
Важной особенностью мотора 4S FE стала система MPFI – электронного многоточечного впрыска. Заводскими настройками изготовителем намеренно занижалась мощность ДВС для европейского рынка до значений 115 и 120 л. с., крутящий момент, соответственно, падал до 157 Нм.
Привод одного распредвала ГРМ у этих движков ременный. Скомпоновано навесное оборудование преимущественно с пассажирской стороны, спереди. Возможен капремонт своими руками и модернизация мотора для увеличения мощности.
Приведенные технические характеристики 4S FE из нижней таблицы помогут рационально использовать владельцу имеющиеся возможности:
Изготовитель | Kamigo Plant Toyota |
Марка ДВС | 4S FE |
Годы производства | 1990 – 1999 |
Объем | 1838 см3 (1,8 л) |
Мощность | 92 кВт (125 л. с.) |
Момент крутящий | 162 Нм (на 4200 об/мин) |
Вес | 160 кг |
Степень сжатия | 9,5 |
Питание | инжектор |
Тип мотора | рядный бензиновый |
Зажигание | DIS-2 |
Число цилиндров | 4 |
Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
Число клапанов на каждом цилиндре | 4 |
Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
Впускной коллектор | литой дюралевый |
Выпускной коллектор | литой чугунный |
Распредвал | литой, 2 шт. |
Материал блока цилиндров | чугун |
Диаметр цилиндра | 82,5 мм |
Поршни | оригинальные с цековками |
Коленвал | шатунные шейки 48 мм |
Ход поршня | 86 мм |
Горючее | АИ-95 |
Нормативы экологии | Евро-4 |
Расход топлива | трасса – 5,2 л/100 км
смешанный цикл 6,7 л/100 км город – 8,2 л/100 км |
Расход масла | 0,6 – 1,0 л/1000 км |
Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W30, 10W40, 10W30 |
Какое масло лучше для двигателя по производителю | ZIC A, ZIC X5, Dragon SN SAE, Shell HX7, GT Turbo Coat |
Масло для 4S FE по составу | синтетика, полусинтетика |
Объем масла моторного | 3,3 л на Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 л на всех остальных авто Toyota |
Температура рабочая | 95° |
Ресурс ДВС | заявленный 300000 км
реальный 350000 км |
Регулировка клапанов | шайбы |
Система охлаждения | принудительная, антифриз |
Объем ОЖ | 5,9 л |
Помпа | Just Drive JD |
Свечи на 4S FE | BKR6EYA от NGK, K16R-U11, K20R-U11, BC5EY11, Q16R-U11 |
Зазор свечи | 1,1 мм |
Ремень ГРМ | 13503-63011 |
Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Воздушный фильтр | SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota |
Масляный фильтр | Sakura C1139, VIC C-110 |
Маховик | крепление на 8 болтов, тело облегчено 6 круглыми отверстиями |
Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
Маслосъемные колпачки | производитель Goetze, впускные светлые
выпускные темные |
Компрессия | от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар |
Обороты ХХ | 750 – 800 мин-1 |
Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 35 Нм
шатуны – 25 Нм + 90° шкив коленвала – 108 Нм крышка клапанная – 44 Нм головка цилиндров – две стадии 49 Нм + 90° |
Производитель рекомендует использовать указанные смазки и охлаждающие жидкости, октановое число топлива. В мануал собрано описание и фото операций, позволяющих выполнить капитальный ремонт собственными силами.
Особенности конструкции
Японский двигатель 4S FE производителя Toyota для обеспечения вышеприведенных параметров имеет следующие конструктивные особенности:
- четыре цилиндра проточены в чугунном теле блока, поверхность упрочнена методом хонингования, расположение рядное;
- рубашка охлаждения изготовлена внутри блока при его отливке;
- рекомендовано использование моторного масла вязкости 5W30 и 10W30;
- распределение топливной смеси двумя распредвалами по схеме DOHC;
- наличие системы MPFi для многоточечного впрыска;
- система зажигания DIS-2 без распределения искры;
Перечень модификаций ДВС
За время существования ДВС характеристики двигателя несколько раз подвергались корректировке, поэтому у мотора 4S-FE имеются две модификации:
- Gen 1 – годы производства 1991 – 1999 г., мощность 115 л. с. специально для Toyota Corona;
- Gen 2 – выпуск 1995 – 1999 г., мощность 125 л. с., степень сжатия 9,5, доработан впускной коллектор.
Двигатель 4S-Fi нельзя считать модификацией 4S-FE, даже условно. Это скорее предшественник силового привода с распределенным впрыском, в котором был установлен моноврыск по совсем другой схеме. В двух указанных версиях Gen применяется то же самое навесное оборудование, что и в базовом варианте.
Плюсы и минусы
Несомненными достоинствами моторов 4S-FE являются:
- высокий эксплуатационный ресурс от 300 тысяч км пробега;
- абсолютная ремонтопригодность за счет 3 ремонтных размеров поршней и возможности расточки цилиндра;
- отсутствие сложных механизмов;
- поршни не гнут клапаны при обрыве ГРМ ремня.
Минусом является частая регулировка тепловых зазоров клапанов. Оригинальное решение разработчиков по распределению зажигания, с одной стороны упрощает конструкцию – две катушки, каждая из которых подает искру на 2 цилиндра. С другой стороны появляется холостая искра на фазе выпуска отработавших газов. Увеличивается нагрузка на свечи, снижается их эксплуатационный ресурс.
Оригинальная головка блока цилиндров не подходит к другим модификациям серии S из-за двухкатушечной системы зажигания DIS-2 и другого расположения ДПРВ.
В моторе использован насос высокого давления, который становится частой причиной плавающих оборотов и повышения уровня масла, если топливо попало в систему смазки.
Список моделей авто, в которых устанавливался
Использовался мотор 4S FE исключительно на автомобили Toyota следующих моделей:
- Cresta – бизнес-класс, седан;
- Chaser – среднеразмерный седан;
- Mark II – среднегабаритный седан;
- Vista – компактный седан, безрамные двери, только для внутреннего рынка;
- Celica – спортивный хетчбэк, кабриолет и родстер;
- Caldina – пятидверный универсал;
- Carina – средний класс, седан;
- Carina Exiv – леворульный экспортный седан;
- Camry – бизнес-класс, четырехдверный седан;
- Corona – среднеразмерный универсал;
- Curren – двухдверное купе.
На автомобилях, выпущенных по 1992 год включительно на заднее стекло наносилась надпись 16 VALVE EFI.
Регламент обслуживания 4S FE
Атмосферный двигатель 4S FE японского производителя необходимо обслуживать в следующем порядке:
- рабочие жидкости теряют свойства через 10000 и 40000 км пробега (масло моторное и антифриз, соответственно), после чего их нужно менять;
- фильтр масляный подлежит замене вместе со смазкой, воздушный меняют ежегодно, а топливный после 40000 км, то есть примерно раз в 3 года;
- ремень ГРМ производителя Getz обладает ресурсом 150000 пробега, остальные служат до 90000 км;
- вентиляция катера продувается каждые 2 года, на столько же хватает крышки бака и элементов топливопровода;
- свечи в системе DIS-2 служат 20000 км пробега максимум;
- ресурс АКБ определяется производителем и условиями эксплуатации машины, в среднем его хватает на 100 тысяч км;
- тепловые зазоры клапанов регулируются каждые 20 – 30 тысяч пробега.
В принципе устройство ДВС достаточно простое, поэтому выпускной коллектор начинает прогорать после 3 лет эксплуатации.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Помимо поломок, характерных для всего семейства S производителя Тойота, мотор 4S FE имеет следующие неполадки:
Автомобиль не заводится | 1)выход из строя бензонасоса 2)Пропала искра |
1)замена бензонасоса
2)поиск проблемы в электрической части автомобиля |
Движок глохнет или работает нестабильно | поломка клапана EGR | замена клапана рециркуляции выхлопа |
Проблемы оборотов ХХ | 1) засорение дроссельной заслонки
2) выработка ресурса топливного фильтра 3) поломка бензонасоса 4) засорение впускного коллектора |
1) продувка заслонки
2) замена фильтра 3) замена или ремонт насоса 4) прочистка коллектора, шлифовка внутренних каналов |
Повышенный расход бензина | 1) засор форсунок
2) выход из строя РХХ 3) разрегулировка зазоров клапанов |
1) замена форсунок
2) замена регулятора холостого хода 3) регулировка тепловых зазоров |
Вибрации | 1) износ подушек ДВС
2) залегли кольца в одном цилиндре |
1) замена подушек
2) капремонт |
Мотор в принципе неприхотлив к качеству топлива и моторного масла.
Варианты тюнинга мотора
Атмосферный двигатель 4S FE чаще всего имеет заниженные характеристики на автомобилях для экспорта в Европу.
Механический тюнинг для получения 200 л. с. стоит гораздо дороже:
- придется купить интеркуллер для охлаждения воздуха, чтобы повысить степень сжатия;
- вместо выпускного штатного коллектора монтируется прямоточный выхлоп и «паук»;
- шлифуются каналы впускного тракта, используется фильтр нулевого сопротивления.
Наддувный тюнинг обойдется еще дороже, резко снизится эксплуатационный ресурс ШПГ и цилиндров, клапанов и коленвала. Кроме установки турбины, необходимо выполнить следующие действия:
- портинг головки ГБЦ (шлифовка неровностей для снижения аэродинамических потерь);
- изменение формы выхлопа и установка высокопроизводительных форсунок;
- турбокит и замена распредвалов модификациями с широкой фазой;
- настройка систем, смена контроллера программного управления.
В ряде случаев дешевле обходится не тюнинг (доработка мотора), а свап (замена движка турбированным аналогом, например, 3S-GTE).
Таким образом, мотор 4S-FE изначально имеет высокий эксплуатационный ресурс. Предназначен для компоновки седанов С, D и D+ классов для рынка Японии и Европы.