Двигатель Toyota 2UZ

Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей.
Обращаться на почту aleksandr.belozerov@gmail.com.

Компания Toyota в последнее время прекрасно освоила разноплановые V8. Они создали такие моторы, как 1uz, 2uz, 3uz. Сегодня мы рассмотрим один из надежнейших агрегатов этой линейки, а именно второе поколение данного двигателя. Он устанавливался на внедорожники, спортивные авто, а также седаны премиум-класса, выпускаемые Тойотой.

Описание двигателя 2UZ

Двигатель Toyota 2UZ

2UZ-FE был разработан еще в далеком 2000 году. Это V-образный двигатель объемом 4,7 литра. Данный агрегат имел наибольший объем в разработанной японцами гамме моторов. Было всего две версии. Изначально двигатель имел 232 л.с. и многоточечный впрыск. В 2005 году появилась вторая версия агрегата, где уже имелась система VVT-i, многоточечный впрыск, и выдавала такая конфигурация 271 л.с.

Силовая установка производилась на двух разных заводах: в Тахара, Аичи, Япония, а также в США, TMM Алабама. Блок силового агрегата был чугунным, что позволило повысить прочность. Мотор имеет короткоходную физику, диаметр цилиндра составляет 94 мм, а ход поршня 84 мм.

Автомобили, оснащаемые данным силовым агрегатом, имели огромный спрос. Ведь двигатель очень сбалансирован: высокая мощность, приемлемый расход топлива, высокие экологические показатели, а также мотор отличался низким уровнем шума от своих конкурентов.

Регламент обслуживания 2Uz FE

Этот мотор нуждается в систематическом обслуживании для гарантирования продолжительности ресурса:

  1. Нужно следить за системой охлаждения: помпу и термостат в среднем меняют каждые 30 – 40 тысяч км, вместе с ними рекомендуется заменить и антифриз.
  2. Каждые 10 тыс. км следует производить замену масла и фильтрующих элементов.
  3. После пробега в 30 тыс.км необходима замена свечей зажигания, а также регулировка тепловых зазоров клапанов.
  4. Контроль за приводом ГРМ следует осуществлять каждые 10 тыс.км, а его замену производить после пройденных 100000 км.
  5. Дроссельный узел требует внимания не часто, но его чистка после преодоления последующих 30000 км не повредит.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Во время длительной эксплуатации мотор 2UZ FE выявил наиболее характерные для него неисправности:

Расход охлаждающей жидкости1)Пробой прокладки Гбц.

 

2)Износ помпы.

3)Выработка патрубков системы охлаждения.

1)Замена прокладки ГБЦ, шлифовка плоскости.

 

2)Замена помпы.

3)Замена патрубков.

Шум в районе ГБЦ1)Нарушение тепловых зазоров клапанов.

 

2)Износ пар трения распредвал/пастель.

1)Регулировка тепловых зазоров.

 

2)Ремонт ГБЦ.

Обороты нестабильные1)Засорение клапана РХХ.

 

2)Проблемы с системой VVT-i.

1)Чистка клапана.

 

2)Диагностика и ремонт.

Снижение мощности1)Износ поршневых колец.

 

2)Выход из строя датчиков, влияющих на образование смеси.

1)Ремонт двигателя.

 

2)Диагностика и замена датчиков.

Варианты тюнинга мотора

Двигатель 2UZ FE легко переносит тюнинг. В нем заложен огромный запас прочности и потенциал к доработкам, например, можно произвести:

  • доработку впускного коллектора;
  • увеличение степени сжатия;
  • увеличение диаметра клапанов;
  • замену распредвалов;
  • установку нагнетателей;
  • прошивку ЭБУ;
  • установку облегченного маховика.

Повышение мощности не сильно вредит силовой установке, сохраняя достойный ресурс. Но следует понимать, что расход топлива значительно вырастет с увеличением количества лошадиных сил. Кроме того, компания TRD (Toyota Racing Development) оснащает данную установку механическим нагнетателем, что позволяет поднять мощность до 400 л.с.

Двигатель Toyota 2UZ
На фото представлен механический компрессор TRD

Модели, на которые устанавливался двигатель

Двигатель Toyota 2UZ

Данная модель двигателя производилась на конвейерах тойоты 11 лет. Им оснащались большие пикапы и внедорожники компании «Тойота» и «Лексус»:

  1. Toyota Land Cruiser.
  2. Toyota 4Runner.
  3. Toyota Tundra.
  4. Toyota Sequoia.
  5. Lexus GX 470.
  6. Lexus LX 470.

Двигатель Toyota 2UZ

Перечень модификаций 2UZ-FE

Модификаций двигателя 2UZ-FE было всего две. Одна из них производилась в промежуток 2000-2005 г., а вторая – после, в ней присутствовала система VVT-i и был реализован распределенный впрыск, что позволило повысить экологический класс:

  1. Мощность — 230-232 л. с. против 271-282 л. с. у VVTi.
  2. Крутящий момент — 410-422 Нм против 427-440 Нм.
  3. Степень сжатия — 9,6 против 10.
  4. Особенности – у VVTi системы ACIS и ETCS-i.
  5. Экологический класс — Евро 1-2 против Евро 2-3.

Характеристики двигателя

Двигатель Toyota 2UZ

Характеристики и показатели обоих моторов приведены в таблице ниже.

Технические характеристики 2UZ-FE

ПроизводствоToyota Motor Manufacturing Alabama
Марка двигателя2UZ-FE, бензиновый

 

2UZ-FE VVT-i, бензиновый

Годы выпуска2005-2011
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Тип механизма газораспределенияDOHC, с верхним расположением двух валов, привод ремнем

 

DOHC, с верхним расположением двух валов, система VVT-i, привод ремнем

Тип впрыскаМноготочечный электронный впрыск MPFI

 

Распределенный впрыск EFI

Тип или компоновка цилиндровV-образная, под углом 90°
Количество цилиндров8
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм84
Диаметр цилиндра, мм94
Степень сжатия9.6

10,0

Объем двигателя, куб.см4664
Мощность двигателя, л.с./об.мин230/4800

 

232/4800

271/4800 (VVTi)

282/4800 (VVTi)

Крутящий момент, Нм/об.мин410/3600

 

422/3600

427/3400 (VVTi)

440/3400 (VVTi)

Топливо95
Системы зажигания ДВСЭлектронная, с отдельными катушками на каждый цилиндр
Расход  топлива, л/100 км (для Sequoia):

 

город

трасса

смешан.

 

 

16.5

10.0

12.5

Система смазкиКомбинированная, частично под давлением и частично — разбрызгиванием
Тип системы охлажденияЖидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель0W-30

 

5W-30

5W-40

10W-30

10W-40

Сколько масла в двигателе, л6.2
Замена масла проводится, км7000-10000
Ресурс двигателя, тыс. км:

 

по данным завода

на практике

 

 

400+

Тюнинг, л.с.:

 

потенциал

без потери ресурса

 

 

1000+

Вес изделия, кг245
Материал БЦВысокопрочный чугун
Материал ГБЦАлюминиевый сплав
Соответствие экологическим нормамЕВРО 2/ЕВРО 3

Двигатель 2UZ разрабатывался непосредственно для премиальных авто, поэтому инженерам нужно было добиться максимально низких вибраций от двигателя и понизить уровень создаваемого шума.

Для этого были использованы такие системы, как:

  • (ETCS – Electronic Throttle Control System) – электронная дроссельная заслонка. Она позволила увеличить экологический класс двигателя и дать пользователю максимально комфортное управление силовой установкой.
  • (SCS – Starter Control System) – универсальный стартер. Крутит двигатель до тех пор, пока не образуется нормальная, правильная топливовоздушная смесь. Данная система не только увеличивает ресурс двигателя, но и продлевает жизнь стартеру.
  • (TDI — Toyota Direct Ignition) – технология повышения стандартных показателей. Система автоматически регулирует уровень опережения зажигания, что позволяет повысить мощностные характеристики двигателя, а также делает его более экологичным.

Как и все двигатели серии UZ, силовая установка получилась крайне удачной и практически не доставляет проблем автовладельцам. Мотор имеет низкий уровень шума и высокие мощностные характеристики, а также соответствует экологическим нормам.

Стоит отметить, что двигатели второго поколения прихотливы к качеству масла и свечей зажигания. Плановое проведение технического обслуживания позволяет данным двигателям проезжать 500+ тыс.км без капитального ремонта.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Поиск автомобиля