Содержание
Серия тойотовских моторов GR считается одной из самых популярных. Устанавливаются моторы не только на родные внедорожники и премиальные автомобили производителя, а также на флагманские машины фирмы Лексус. Версия 2GR FE — одна из популярных в семействе, её выпуск состоялся в 2005 году.
Это 24-клапанная шестёрка, оснащённая на 70% алюминиевыми деталями. Например, такой материал использован при изготовлении блока и головки цилиндров. Отдельного внимания заслуживает система ГРМ — это DOHC, оборудованная передовой японской технологией VVT-i. Данная система целиком разработана Toyota для обеспечения эффективного газораспределения ДВС. Исполнительный механизм VVT-I расположен в звёздочке распредвала, а корпус соединён с зубчатым шкивом.
Рабочий объём двигателя составляет 3,5 литра, мощность — 266-280 л. с. при 6200 об/мин. Последний показатель зависит от конкретного автомобиля, в который устанавливается 2GR FE. Ход поршня несколько укорочен, в отличие от аналогов марки. Это стало даже преимуществом мотора, так как даёт возможность питаться топливом почти любого качества (безусловно, не ниже АИ-92). Кроме того, двигатель становится неприхотлив к различным условиям эксплуатации. Так, данный агрегат просто находка для России, с её суровым климатом. С другой стороны, укороченный ход поршня — это малая мощность и высокий расход горючего.
Этот мотор нуждается в систематическом обслуживании для гарантирования продолжительности ресурса:
Жалобы владельцев японского мотора сводятся, как правило, к следующему:
У этого мотора есть также второстепенные недостатки, вызванные поперечной конфигурацией:
Проводить атмосферный тюнинг на этом двигателе — не лучшая идея. Безусловно, можно установить поршни MWR, настроив их под степень сжатия 12 к 1. Далее сделать портинг головки блока и установить выхлопную систему типа паук. Однако серьёзной прибавки это не даст. То же самое можно сказать и про чип-тюнинг, который существенно ничего не изменит.
А вот оборудование 2GR FE наддувом — идея стоящая. Компаниями, подобными TRD и HKS, выпускаются готовые компрессор киты. Установить их не доставит особого труда — займёт всего один день. Также придётся поставить поршни под степень сжатия 9 к 1 и более производительные форсунки. Результат — 350 л. с. мощности.
Если хочется большего, то надо смотреть уже в сторону мощного компрессора AEM или Гаррет 35. Однако такая модернизация не сулит ничего хорошего, ведь автомобиль будет периодически попадать в ремонт, а финансовые затраты окажутся неестественно высокими.
Как и говорилось, двигатель 2GR FE очень популярен и ставится на большое количество автомобилей фирмы Тойота:
А также в машины марки Лексус:
Двигатель 2GR FE располагает несколькими модификациями, построенных по принципу базы:
Производство | Kamigo Plant Shimoyama Plant Toyota Motor Manufacturing Alabama Toyota Motor Manufacturing Kentucky Toyota Motor Manufacturing West Virginia |
Годы выпуска | 2005-наши дни |
Тип двигателя | V-образный, 24-клапанный 6-цилиндровый силовой агрегат |
Объем двигателя, куб.см | 3456 |
Максимальная мощность, л.с. | 249 — 300 |
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 332 (34) / 4700 333 (34) / 4700 334 (34) / 4700 336 (34) / 4700 337 (34) / 4700340 (35) / 4700 342 (35) / 4700 344 (35) / 4700 346 (35) / 4600 346 (35) / 4700 348 (35) / 4700 352 (36) / 4700 361 (37) / 4700 |
Материал блока и головки цилиндров | Алюминий |
Система газораспределения | VVT-I |
Используемое топливо | Бензин Бензин Premium (АИ-98) Бензин АИ-95 Бензин АИ-98 |
Расход топлива, л/100 км | 9.9 — 14.7 |
Тип двигателя | V-образный, 6-цилиндровый |
Доп. информация о двигателе | DOHC цепной привод с двойной электронной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i |
Выброс CO2, г/км | 210 — 255 |
Экологические нормы | Евро 5 |
Вес двигателя, кг | 163 |
Расход топлива, л/100 км (для Lexus RX350) — город — трасса — смешан. | 14.3 8.4 10.6 |
Диаметр цилиндра, мм | 94 |
Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 249 (183) / 6200 266 (196) / 6200 268 (197) / 6200 269 (198) / 6200 270 (199) / 6200273 (201) / 6200 275 (202) / 6200 276 (203) / 6200 277 (204) / 6200 280 (206) / 6200 280 (206) / 6400 300 (221) / 6600 |
Механизм изменения объёма цилиндров | Нет |
Нагнетатель | Нет |
Система старт-стоп | Опционально |
Степень сжатия | 10.8 (базовая версия), 11.8, 12.5, 13 |
Ход поршня, мм | 83 |
Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
Масло в двигатель | 5W-30 |
Сколько масла в двигателе | 6.1 |
Замена масла проводится, км | 10000 (лучше 5000) |
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | н.д. 300+ |
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 350 н.д. |
Основные данные Начало производства: сентябрь 1979 Окончание производства: август 1983 Кузов: 5 дв. хэтчбек Двигатель…
Основные данные Начало производства: сентябрь 1979 Окончание производства: август 1983 Кузов: 5 дв. хэтчбек Двигатель…
Основные данные Начало производства: апрель 2006 Окончание производства: январь 2009 Кузов: 3 дв. минивэн (KM)…
Основные данные Начало производства: январь 2005 Окончание производства: январь 2009 Кузов: 3 дв. минивэн (KM)…
Основные данные Начало производства: март 2007 Окончание производства: январь 2009 Кузов: 3 дв. минивэн (KM)…
Основные данные Начало производства: ноябрь 2005 Окончание производства: январь 2009 Кузов: 3 дв. минивэн (KM)…
This website uses cookies.