Содержание
Этот двухлитровый силовой агрегат серии Sirius 2 выпускали по лицензии на корейском заводе в период 1998-2011 годы. Является копией двигателя от Mitsubishi — 4G63. Сегодня G4JP выпускается также на ТагАЗ. Работает мотор по схеме DOHC — два распредвала.
Как и многие современные двигатели, G4JP оснащён лёгким блоком и головкой. Они на 80% изготовлены из алюминия. Питание топливом осуществляется посредством инжектора. В отношении качества горючего этот мотор не придирчив, можно лить АИ-92, что является преимуществом для российских условий эксплуатации. Степень сжатия агрегата составляет 10 к 1.
G4JP пригоден к функционированию на лёгком жидкостном топливе, и конструкция системы образования смеси настолько хорошо продумана, что смесь образуется наиболее эффективно. За счёт этого впрыск настраивается чётко, а расход горючего не превышает нормы. Воспламеняется топливно-воздушная смесь от искры, которая подаётся катушкой зажигания.
Отменную резвость и мощь двигателя эксперты объясняют 16-клапанной конструкцией. Но самым важным плюсом агрегата является экономичность. Затрачивает мотор относительно немного, и при этом не теряет своей динамики.
Корейский двигатель долго ходит только при условии соблюдения регулярного обслуживания. Чтобы достигнуть наибольшей отдачи от силового агрегата, рекомендуется заливать неэтилированный бензин с показателем AKI 87 и выше. Это также поможет снизить вредность выхлопа и уменьшить процент загрязнения свечей зажигания. Напротив, этилированное топливо использовать крайне не рекомендуется, так как оно нанесёт ущерб катализатору и негативно скажется на выбросах. С другой стороны, в РФ и странах бывшего СНГ в ходу этилированный бензин, поэтому все работы по техобслуживанию должны проводиться куда чаще, чем обычно.
Теперь конкретно по видам проводимых работ:
На двигателе используются гидравлические толкатели (компенсаторы), поэтому регулировать каждые 100 тыс. км пути клапаны не нужно. Ремень ГРМ желательно обновить уже через 45 тыс. километров, несмотря на заверения производителя. После обрыва элемента может разворотить всю ГБЦ и расколоть поршни.
Характерные поломки корейского двигателя приведены ниже:
Однако самой известной неполадкой данного мотора является падение компрессии. Симптомы в этом случае наблюдаются в режиме холостого хода такие:
Компрессию рекомендуется проверять на холодный мотор, так как проблема связана с неисправными клапанами. Определить пробои зажигания в режиме холостого хода очень трудно, ведь признаки ложной степени сжатия аналогичны симптомам изношенных свечей. Тем более, что на горячий мотор никаких проблем не возникает: мотор работает спокойно, пробои наблюдаются лишь по утрам. Действовать при падении компрессии двигателя автомобилист должен немедленно — заменить сначала свечи, и если через 2-3 тыс. км всё повторится, отвезти машину на диагностику. Только специалисты способны быстро определить износ сёдел клапанов. Любителю же приходится сначала менять катушки, проверять проводку или лямбда. Осмотру подвергается ещё и инжектор с форсунками. Всё это занимает много времени, может привести к ошибочному выводу и лишним затратам.
Определить неисправный клапан можно после демонтажа ГБЦ. Проблемный элемент будет отличаться от других клапанов. Как правило, он выпирает на 1-1,5 мм.
Выход из строя клапана (-ов) считается характерной «болячкой» корейского агрегата. Решить проблему в этом случае можно только единственным способом — проточить сёдла, и притереть клапаны.
Как правило, модернизация корейского атмосферного двигателя включает следующие виды работ:
Доработка такого вида значительно улучшит отдачу двигателя, мощность агрегата повысится на 30-40 л. с.
Ввиду своей уникальности, мотор G4JP ставился под капоты следующих моделей Hyundai:
А также на Kia Magentis GD 2000-2005.
Ниже приводится список моделей семейства Sirius 2, имеющих схожую конструктивную начинку:
Параметры | Значения |
Объем двигателя, куб.см | 1997 |
Максимальная мощность, л.с. | 131 — 147 |
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 176 (18) / 4600 177 (18) / 4500 190 (19) / 4500 194 (20) / 4500 |
Используемое топливо | Бензин АИ-92 |
Расход топлива, л/100 км | 6.8 — 14.1 |
Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
Система питания | Распределенный впрыск |
Диаметр цилиндра, мм | 84 |
Ход поршня, мм | 75 |
Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 131 (96) / 6000 133 (98) / 6000 147 (108) / 6000 |
Автомобили, на которые устанавливался | Hyundai Santa Fe 1 поколение в кузове SM Hyundai Sonata 4 поколение EF |
Блок цилиндров | чугунный R4 |
Головка блока | алюминиевая 16v |
Степень сжатия | 10 |
Гидрокомпенсаторы | есть |
Привод ГРМ | ремень |
Какое масло лить | 4.2 литра 10W-40 |
Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
Примерный ресурс | 300 000 км |
Какое масло лить | 4.2 литра 10W-40 |
Расход топлива на примере Hyundai Sonata 2004 года с механической коробкой передач | 10.3 литра (город) 8.2 литра (трасса) 9.2 литра (смешанный) |
Основные данные Начало производства: январь 2011 Окончание производства: январь 2016 Кузов: 5 дв. минивэн (C)…
Основные данные Начало производства: январь 2011 Окончание производства: январь 2016 Кузов: 5 дв. минивэн (C)…
Основные данные Начало производства: январь 2011 Окончание производства: январь 2016 Кузов: 5 дв. минивэн (C)…
Основные данные Начало производства: январь 2011 Окончание производства: январь 2016 Кузов: 5 дв. минивэн (C)…
Основные данные Начало производства: январь 2011 Окончание производства: январь 2016 Кузов: 5 дв. минивэн (C)…
Основные данные Начало производства: январь 2011 Окончание производства: январь 2016 Кузов: 5 дв. минивэн (C)…
This website uses cookies.