Двигатель Honda D15B 1,5 л/105 л. с.

В серии D производителя Honda двигатель D15B имеет средние объемы цилиндров – 1,5 л и высокие эксплуатационные характеристики – 119 – 138 Нм крутящего момента и 91 – 130 л. с. мощности. Серия D характерна конструкционными особенностями:

• алюминиевым блоком и одним верхним распредвалом по схеме SOHC;
• вращением коленвала против часовой стрелки и ременным ГРМ приводом;
• рядным расположением цилиндров и поперечной установкой под капотом.

Движок D15B внутри имеет несколько вариантов исполнения:

• один карбюратор;
• два карбюратора;
• моновпрыск внутри впускного коллектора;
• регулировка фаз впускных клапанов системой VTEC.

Выпускался мотор 21 год с 1984 по 2005 год включительно, оценивается пользователями на +5 баллов за неубиваемость, даже в отсутствии периодического обслуживания.

Технические характеристики D15B 1,5 л/105 л. с.

Буквенно-цифровое обозначение в двигателе производителя Honda расшифровывается следующим образом:

• первая буква – серия;
• двузначная цифра – объем цилиндров в кубических дециметрах;
• последняя буква – модификация внутри серии.

Кроме восьми версий D15B, модификациями этого же мотора считаются 1,5 литровые D15A (3 шт.), D15Z (6 шт.) и D15Y (2 шт.), рассматриваемые ниже.

Изначально схема двигателя D15 – это рядная атмосферная четверка с ремнем ГРМ верхней одновальной головкой ГБЦ. Количество клапанов на цилиндр в разных версиях отличается – вначале 2, затем 4, позже 3 штуки.

Благодаря цековке на торцах поршней в карбюраторных и инжекторных версиях мотор D15B не гнет клапана. Исключением являются модификации VTEC и 3-stage, в которых происходит соударение штока клапана с поршнем, даже несмотря на выемку.

В таблицу собраны технические характеристики D15B, D15A, D15Z и D15Y модификаций мотора:

Изготовитель	Honda
Марка ДВС	D15B
Годы производства	1984 – 2006
Объем	1493 см3 (1,5 л)
Мощность	44,13 – 95,62 кВт (60 – 130 л. с.)
Момент крутящий	99 – 138 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	140 кг
Степень сжатия	8,7 – 10
Питание	карбюратор/2 карбюратора/инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	Трамблер, DIS-2, COP
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2/4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра	75 мм
Поршни	алюминиевые с цековкой на торце
Коленвал	5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	84,5 мм
Горючее	АИ-92/95
Нормативы экологии	Евро-2/3
Расход топлива	трасса – 5,2 л/100 км смешанный цикл 6,5 л/100 км город – 7,7 л/100 км
Расход масла	0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 0W20
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, Mobil, Motul, Castrol
Масло для D15B по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	3,3 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 400000 км
Регулировка клапанов	гайки, шайбы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	4,5 л
Помпа	Metelli 240428, SKF VKPC87404
Свечи на D15B	BKR5E-11 от NGK или Denso K16PR-11
Зазор свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	103 зуба 14400-Р2А-004 (D15Z6, D15Z7, 3Stg), 103 зуба 06141-Р2А-305 (D15B), 106 зубов 14400-РМ3-004 (D15B2, D15B7, VTEC)
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Filtron AP104/2, AP154/1
Масляный фильтр	VIC C-809, VIC C-307, VIC C-224
Маховик	Toda, Exedy, Fidanza
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Victor Reinz 125359301
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 39 Нм маховик – 118 Нм болт сцепления – 36 Нм крышка подшипника – 68 Нм (коренной) и 32 Нм (шатунный) головка цилиндров – 12 м (М6) или 20 Нм (М8)

Из-за многообразия конструктивного исполнения описание параметров ДВС следует искать в паспорте ТС. В обязательном порядке мануал содержит регламент ТО и руководство по ремонту своими руками с подробными иллюстрациями.

Особенности конструкции

Согласно принятому производителем Honda обозначению своих силовых приводов двигатель D15B является вторым вариантом после D15A. Особенностями конструкции являются:

• головка блока цилиндров всегда одновальная, может содержать систему регулировки фаз VTEC или 3-stage VTEC;
• цилиндры созданы из чугунных гильз, установленных мокрым способом внутрь алюминиевого блока;
• впрыск вначале был карбюраторным, затем произошла модернизация, карбюраторов стало два, дальше был моновпрыск внутри впускного коллектора и, наконец, инжекторная система в последних версиях;
• чтобы увеличить мощность атмосферного ДВС без наддува, применялась форсировка методом регулировки фаз VTEC и 3 Stage VTEC;
• система зажигания из трамблерной постепенно эволюционировала в DIS-2, затем COP.

Важной особенностью стало отсутствие гидротолкателей, поэтому пользователь вынужден регулировать клапаны каждые 30 – 40 тысяч км пробега. Зато снижены требования по качеству масла.

Производителем используется высокоресурсное навесное оборудование. Разработчиками Honda капремонт блока не предусмотрен, однако в РФ гильзы меняют в СТО без особых проблем. Изначально ресурс составляет 250 и 400 тысяч км (заявленный и реальный, соответственно). Если производить капитальный ремонт блока цилиндров перегильзовкой, то мотор становится «миллионником».

Перечень модификаций ДВС

За 21 год серийного производства устройство ДВС изменялось многократно:

Версия	Впрыск	Степень сжатия	Мощность, л. с.	Количество клапанов	Годы выпуска
D15A1	карбюратор	9,2	76	12	1984 – 1987
D15A2	карбюратор	10	60	8	1984 – 1987
D15A3	карбюратор	8,7	99	12	1984 – 1987
D15B	2 карбюратора	9,2	103	16	1988 – 2001
D15B1	моновпрыск	9,2	71	8	1988 – 1991
D15B2	инжектор	9,2	92	16	1988 – 1995
D15B3	карбюратор	9,2	106	16	1988 – 1996
D15B4	2 карбюратора	9,2	101	16	1989 – 1993
D15B5	инжектор, VTEC	9,2	90	16	1990 – 2002
D15B6	инжектор	9,1	72	8	1988 – 1991
D15B7	инжектор	9,2	103	16	1992 – 2000
D15B8	инжектор	9,1	71	8	1992 – 1995
D15B VTEC	инжектор	9,3	130	16	1992 – 1998
D15B 3-Stage	инжектор	9,3	130	16	1995 – 1998
D15Z1	инжектор, VTEC	9,3	90	16	1992 – 1995
D15Z3	инжектор, VTEC	9,3	94	16	1995 – 1997
D15Z4	инжектор	9,3	105	16	1994 – 2000
D15Z6	инжектор, VTEC	9,6	114	16	1995 – 2000
D15Z7	Lean Burn, VTEC	9,8	130	16	1996 – 1999
D15Z8	инжектор, VTEC	9,6	130	16	1997 – 2000
D15Y3	инжектор	9,6	117	16	2001 – 2006
D15B4	инжектор, VTEC	9,6	130	16	2001 – 2006

Плюсы и минусы

Основным достоинством 1,5 л версии силового привода D-серии производителя Honda является многократный запас надежности:

• он не ломается без ОЖ и смазки;
• неприхотлив к качеству бензина и масла;
• всегда добирается до СТО своим ходом;
• капремонт обходится в 200 евро максимум;
• не нужен специальный инструмент и дорогостоящие приспособления;
• навесное оборудование скомпоновано на корпусе удачно, не мешает в обслуживании.

К минусам можно отнести многообразие вариантов исполнения, вызывающее путаницу с номерами запчастей. Без гидрокомпенсаторов владелец вынужден регулярно посещать СТО и оплачивать регулировку тепловых зазоров клапанов.

Список моделей авто, в которых устанавливался

За двадцать лет мотор D15B и его прочие модификации применялись в следующих автомобилях Honda:

Модификация мотора	Модель Honda	Вариант кузова	Годы выпуска	Для какого рынка
D15A1	CRX	спорткар	1984 – 1987	–
D15A2	CRX DX	купе	1984 – 1987	США
D15A2	CRX HF Grifin	компактный спорткар	1984 – 1987	–
D15A2	Civic Wagon RT4WD	полноприводный универсал	1987	Канада
D15A3	CRX Si, Civic Si	компакткары	1985 – 1987	–
D15A3	Civic 1.5i	хетчбэк	1985 – 1987	Европа
D15A3	CRX 1.5i	2 + 2 сиденья	1984 – 1987	Европа
D15B	CRX 1.5X	высокий универсал	1988	–
D15B	Civic 25XXT Formula	хетчбэк	1990	Япония
D15B	Civic Ferio MX	седан	1992	Япония
D15B	Capa GA4	хетчбэк	1998 – 2001	Япония
D15B VTEC	Civic Vti	седан	1992 – 1995	Япония
D15B VTEC	CRX DelSol	универсал	1992– 1998	Япония
D15 3-stage VTEC	Civic Ferio Vi	седан	1995 – 1998	Япония
D15 3-stage VTEC	Civic Vi-RS	седан	1999 – 2000	–
D15B1	Civic Hatchback	хетчбэк	1988 – 1991	–
D15B2	Civic GL/DX/LX	седан	1988 – 1991	–
D15B2	Civic Wagon Wagovan/DX	универсал высокий	1988 – 1991	–
D15B2	CRX DX	универсал	1988 – 1991
D15B2	Civic LSi Hatch/Salon	хетчбэк	1992 – 1995	Европа
D15B2	Civic DXi Hatch/Salon	хетчбэк	1992 – 1995	Европа
D15B2	Concerto	хэтчбэк	1990 – 1995	Европа
D15B3	Civic Shuttle GL	универсал	1988 – 1995	–
D15B3	Ballade 150-15&150	седан	1989 – 1996	Южная Африка
D15B3	Civic LX	–	1992 – 1995	–
D15B3	Civic LX/EX		1988 – 1991	–
D15B3	Civic EX	–	1992 – 1995	–
D15B4	Civic GL	–	1989 – 1993	Австралия
D15B5	Civic VTi	–	1992 – 1995	Великобритания
D15B6	CRX HF	хетчбэк	1988 – 1991	–
D15B7	City SX8	хетчбэк	1998 – 2000	–
D15B7	Civic CX	седан	1992 – 1995	Канада
D15B7	Civic GLi	–	1992 – 1995	Австралия
D15B7	Civic DX/LX	–	1992 – 1995	–
D15B7	Civic Del Sol S	хетчбэк	1993 – 1995	–
D15B7	Civic LSi Coupe	купе	1992 – 1995	Европа
D15B8	Civic CX	седан	1992 – 1995	США
D15Z1	Civic VX	–	1992 – 1995	–
D15Z1	Civic VEi	–	1992 – 1995	Европа
D15Y3	Civic EXi	–	2001 – 2006	Пакистан, Дубаи, Африка
D15Z3	Civic MA9	хетчбэк	1995 – 1997	Европа
D15Z4	Ballade/Civic	хетчбэк	1996 – 2000	Тобаго, Тринидад, Венесуэлла, Южная Африка
D15Z4	Civic LXi	седан	1996 – 2000	Филлипины
D15Z6	Civic 1.5i LS	седан	1995 – 2000	Европа
D15Z7	Civic VTi EK3	седан	1996 – 1999	–
D15Z7	Ferio Vi	хетчбэк	1996 – 1999	–
D15Z8	Civic LS	сдан	1997 – 2000	Европа

Разнообразные характеристики двигателя отлично подходили практически для всех легких и средних автомобилей Honda за исключением тяжелых Stream, которые комплектовались 1,6 л и 1,7 л моторами этой же серии.

Регламент обслуживания D15B 1,5 л/105 л. с.

Рядный алюминиевый атмосферный двигатель D15B с инжектором обслуживается со следующей периодичностью:

• ремень ГРМ следует менять через 100 000 км;
• рекомендовано после 30000 пробега регулировать тепловой зазор клапанов;
• свечей зажигания движков хватает на 20000 пробега;
• изготовителем предусмотрена периодическая очистка вентиляции в картере каждые 2 года;
• создатель силового привода рекомендует замену моторного масла и фильтра через 10 000 км;
• новый фильтр топливный устанавливается после 40000 пробега;
• согласно рекомендациям производителя, воздухофильтр подлежит замене раз в год;
• присадки с завода внутри антифриза начинают разлагаться после 80000 км;
• стенки коллектора выпускного начинают прогорать через 60000 км.

И карбюраторные, и инжекторные версии мотора D15 крайне неприхотливы в обслуживании и эксплуатации.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Кроме того, что в некоторых вариантах исполнения мотор D15B своими поршнями гнет клапана, в процессе эксплуатации выявлены следующие характерные поломки:

Звук наподобие дизельного	Износ постелей распредвалов	Ремонт гбц
Плавающие обороты	1) выработка ресурса лямбда-зонда 2) поломка ДХХ 3) засор дроссельной заслонки	1) замена датчика СО 2) замена датчика холостого хода 3) прочистка дросселя
Загиб штоков клапанов	обрыв ремня ГРМ	Ремонт гбц и замена ремня

Возможны протечки из датчика давления масла и выход из строя трамблера. В остальном силовые приводы серии D объемом 1.5 л нареканий не вызывают.

Варианты тюнинга мотора

Изначально атмосферный двигатель D15B не имеет официальных турбоверсий. Производится тюнинг силового привода по следующему алгоритму:

• на обычный движок монтируется новая ГБЦ с системой регулировки фаз VTEC для получения 130 л. с.;
• если муфта VTEC уже имеется в наличии, производится механический тюнинг для достижения 160 л. с.;
• либо выполняется турботюнинг путем установки турбонагнетателя и интеркуллера для обеспечения около 200 л. с. мощности.

Механический тюнинг предпочтительнее, поскольку сохраняется ресурс мотора:

• совмещение каналов и их шлифовка внутри ГБЦ (портинг);
• установка 60 мм заслонки и организация холодного впуска интеркуллером;
• ресивер спортивного типа;
• злой распредвал типа COMPCams, Skunk2, BrianCrower с 272 фазой;
• диаметр выхлопа от 51 мм;
• паук 4:1 или 4:2:1.

При установке турбокомпрессора следует учесть нюансы:

• от мотора объемом 1,5 л сложно получить более 200 л. с. при сохранении, хотя бы 100 тысяч км пробега;
• с одной стороны, можно применить кованную ШПГ, повысить давление наддува и снизить степень сжатия;
• с другой стороны, можно оставить базовую ШПГ, ограничиться 0,5 барами, увеличить выхлоп до 63 мм, использовать высокопроизводительные форсунки 440 сс, насос Вальбро 255 и интеркуллер.

Таким образом, мотор D15 имеет несколько вариантов исполнения A – Z с карбюраторным, инжекторным и моновпрыском, поэтому эксплуатационные характеристики поразительно отличаются. Например, мощность ДВС варьируется в диапазоне 60 – 130 л. с. без применения турбонаддува.