Содержание
Проектировался двигатель 2111 для переднеприводного автомобиля на основе ВАЗ 2108, но уже седана, а не хэтчбэка, поэтому мотор стал гибридом ДВС 2108 и 2110, широко использует их детали в своей конструкции. Именно с модификации 2111 производитель АвтоВАЗ начал комплектацию машин инжекторными двигателями с управлением бортовым компьютером.
Начиная с 1993 года, производителем АвтоВАЗ был открыт проект ВАЗ-2110. Разрабатывался переднеприводной седан повышенной комфортности, поэтому карбюраторные модификации моторов 2108, 2110 и их вариантов не удовлетворяли условиям.
Уже на начальном этапе проект разделился на две самостоятельных работы. Простая переделка хэтчбэка «Восьмерки» в седан получила название ВАЗ-21099. Наименование второго проекта осталось прежним, но работа над ним изрядно затянулась по ряду причин:
Конструкторам удалось по максимуму использовать существующие элементы моторов, чтобы пользователь предыдущих поколений ВАЗ не путался, какое масло и охлаждающую жидкость использовать. По умолчанию технические характеристики ДВС 2111 имеют вид:
Изготовитель | АвтоВАЗ |
Марка ДВС | 2111 |
Годы производства | 1997 – 2014 |
Объем | 1490 см3 (1,5 л) |
Мощность | 56,4 кВт ( 77 л. с.) |
Крутящий момент | 183 Нм (4400 – 4800 об/мин) 186 Нм (4400 – 5200 об/мин) |
Вес | 127,3 кг |
Степень сжатия | 9,8 |
Питание | инжектор |
Тип мотора | рядный |
Впрыск | электронный многоточечный |
Число цилиндров | 4 |
Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
Число клапанов на каждом цилиндре | 2 |
Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
Впускной коллектор | короткие перегородки |
Выпускной коллектор | ширина 1 – 1,4 мм, угол 45° |
Распредвал | от 2110, обеспечивает ход клапана впускного 9,6 мм, выпускного 9,3 мм |
Головка блока цилиндров | чугун |
Диаметр цилиндра | А-класс – 82 – 82,01 мм В-класс – 82,01 – 82,02 мм С-класс – 82,02 – 82,03 мм D-класс – 82,03 – 82,04 мм Е-класс – 82,04 – 82,05 мм |
Поршни | от 2110 |
Кольца | от 21083 |
Диаметр поршня | А-класс – 81,94 – 81,95 мм В-класс – 81,95 – 81,96 мм С-класс – 81,96 – 81,97 мм D-класс – 81,97 – 81,98 мм Е-класс – 81,98 – 81,99 мм |
Коленвал | модель 2112 |
Количество подшипников коренных | 5 |
Ход поршня | 71 мм |
Горючее | АИ-95 |
Нормативы экологии | Евро-2/Евро-3 |
Расход топлива | трасса – 8 л/100 км смешанный цикл 9,5 л/100 км город – 13 л/100 км |
Расход масла | максимум 1 л/1000 км |
Моторное масло для 2112 | 5W-30 и 10W-30 |
Объем масла моторного | 4,5 л |
Температура рабочая | 95° |
Ресурс мотора | заявленный 200000 км реальный 250000 км |
Регулировка клапанов | шайбы в гнезде толкателя |
Система охлаждения | принудительная, антифриз |
Количество ОЖ | 7,8 л |
Помпа | от 2108 |
Свечи на 2111 | BPR6ES, А17ДВРМ |
Зазор между электродами свечи | 0,5 – 0,6 мм |
Ремень ГРМ | от 2110, 111 зубов, ширина ремня 19 мм |
Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Воздушный фильтр | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
Масляный фильтр | номер по каталогу 90915-10001 замена 90915-10003, с обратным клапаном |
Маховик | толщина 27,5 мм, диаметр под сцепление 208 мм |
Болты крепления маховика | М10х1,25 мм, длина 26 мм, проточка 11 мм |
Маслосъемные колпачки | код 90913-02090 впускные светлые код 90913-02088 выпускные темные |
Компрессия | от 13 бар |
Обороты ХХ | 750 – 800 мин-1 |
Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 18 Нм маховик – 61 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 Нм (шатунный) головка цилиндров – 4 стадии 20 Нм, 69,4 – 85,7 Нм + 90° + 90° |
Официальный мануал содержит информацию, какое масло лить: 5W30/5W40 (зима), 20W30/20W40 (лето) и 10W30/15W40 (всесезонное). Изготовителем указаны смазки в двигатель производителей Роснефть, Мобил и Лукойл, специалист на СТО обычно рекомендует масла для двигателя Mannol, Zic и Valvoline.
После многолетних доработок мотор 2111 обладает следующими нюансами конструкции:
Благодаря указанным конструкционным решениям характеристики двигателя заметно улучшены.
Сразу после создания мотора 2111 была проведена модернизация впрыска, появились варианты:
В первом случае штифт на торце распредвала позволяет датчику ДПРВ отследить положение клапанов (закрыто/открыто). В маслонасос добавлено крепежное отверстие для датчика положения коленвала. Для второго варианта применяется распредвал 2110.
Вышеприведенное описание параметров превосходит характеристики всей линейки существующих на тот момент ДВС, производившихся АвтоВАЗом. Однако «в наследство» от моторов 21083 и 2110 двигатель 2111 получил недостатки:
Плюсами являются низкий расход масла и топлива, возможная форсировка своими руками, но только в счет доработки имеющихся агрегатов.
Устанавливался двигатель 2111 на следующие модели переднеприводных автомобилей ВАЗ:
На «восьмерки» и «девятки» мотор устанавливался после 1987 года, соответственно.
Модернизированное устройство ДВС изменило стандартный регламент ТО, разработанный для ранее выпущенных двигателей, поэтому обслуживается мотор 2111 следующим образом:
Объект техобслуживания | Время, год / пробег, тыс. км (что наступает раньше) |
Ремень ГРМ | замена через 100000 км |
Батарея АКБ | 1 /20 |
Зазор в клапане | 2 /20 |
Вентиляция картера | 2 /20 |
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование | 2 /20 |
Топливопровод и крышка бака | 2 /40 |
Масло моторное | 1 /10 |
Фильтр масляный | 1 /10 |
Фильтр воздушный | 1 – 2 /40 |
Фильтр топливный | 4 /40 |
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения | 2 /40 |
Жидкость охлаждающая | 2 /40 |
Датчик кислородный | 100 |
Свеча зажигания | 1 – 2 /20 |
Коллектор выпускной | 1 |
Если владелец производит тюнинг ДВС, чтобы увеличить мощность, периодичность замены и диагностики, указанной в таблице, следует сократить на 30 – 50%.
После многолетнего опыта эксплуатации замечено, что двигатель 2111 подвержен следующим поломкам:
Неисправность | Причина | Устранение |
ДВС «троит», плавают обороты | 1)поломка датчика ДПДЗ 2)прогар клапана 3)пробой прокладки | 1)замена датчика заслонки 2)установка нового клапана 3)замена прокладки |
Шумы и стуки | 1)зазоры клапанов сбиты 2)износ шатунных вкладышей или коренных подшипников 3)выработан ресурс колец и поршней | замена расходников или капремонт |
Перегрев мотора | 1)поломка температурного датчика 2)отказ термостата | ремонт или замена комплектующих |
Недоработана выхлопная система мотора, поэтому трескается выпускной коллектор и ломается его крепеж. Особенностью ГРМ является низкий ресурс прокладки клапанной крышки.
По умолчанию в двигателе использован максимальный диаметр цилиндров, поэтому расточить их еще больше никак не получится или обойдется слишком дорого. Применяется тюнинг следующих видов:
Таким образом, ДВС 2111 на порядок превосходит карбюраторные модификации, не гнет клапана, экономичен в работе, поэтому его выпускали долго и много, чтобы комплектовать всю линейку переднеприводных авто, выпускаемую на тот момент. Благодаря нескольким ремонтным размерам поршня и цилиндра, можно сделать капитальный ремонт собственными силами.
Основные данные Начало производства: январь 2005 Окончание производства: январь 2009 Кузов: 3 дв. минивэн (KM)…
Основные данные Начало производства: январь 2005 Окончание производства: январь 2007 Кузов: 3 дв. минивэн (KM)…
Основные данные Начало производства: январь 2005 Окончание производства: январь 2007 Кузов: 3 дв. минивэн (KM)…
Основные данные Начало производства: январь 2016 Окончание производства: в производстве Кузов: 5 дв. минивэн (C)…
Основные данные Начало производства: январь 2016 Окончание производства: в производстве Кузов: 5 дв. минивэн (C)…
Основные данные Начало производства: январь 2016 Окончание производства: в производстве Кузов: 5 дв. минивэн (C)…
This website uses cookies.
View Comments
Не заводится на горячую..... При холодном двигателе - с пол оборота. Поменял всю топливную систему, форсунки, бензонасос, регулятор ХХ, регулятор давления, фильтр топливный,модуль зажигания, свечи, бронепровода, дмрв... Результатов не принесло(((