ДВС 5E-FE
Содержание
Создан двигатель 5E FE внутри серии E производителя Toyota, поэтому изначально имеет чугунный блок и ременный привод распредвала, инжектор и литраж в пределах 1,5 л. За время существования мотора изготовителем вносились изменения в конструкцию:
Условно модификацией этого ДВС можно считать 5E-FHE с изменяемой геометрией впускного коллектора и агрессивными распредвалами, усиленными шатунами и повышенной до 9,8 степенью сжатия.
Привычно для завода Toyota мощность в двигателе варьируется для конкретной модели авто и для рынка, на который она поставляется. Например, Короллы, Калдины, Пассеры и Спринтеры для Европы имели мощность в пределах 100 л. с. в соответствии с законодательной базой этих стран. Для рынка Японии, Азии, Ближнего Востока машины комплектовались моторами до 110 л. с.
Для обеспечения характеристик 123 – 140 Нм и 93 – 110 л. с. схема двигателя соответствовала «рядной четверке» инжекторного типа с механизмом газораспределения DOHC – два верхних распредвала внутри ГБЦ.
В период существования движков 5E-FE 1990 – 1998 г.г. планово производилась их модернизация:
Затем потребовалось дополнительно увеличить мощность, была создана версия 5E-FHE, в которой фактически произведена форсировка за счет использования распредвалов с агрессивным профилем кулачков.
Технические характеристики 5E FE соответствуют нижеприведенным табличным значениям:
Изготовитель | Toyota |
Марка ДВС | 5E FE |
Годы производства | 1990 – 1998 |
Объем | 1497 см3 (1,5 л) |
Мощность | 68 – 86 кВт (93 – 110 л. с.) |
Момент крутящий | 113 – 134 Нм (на 4200 об/мин) |
Вес | 115 кг |
Степень сжатия | 9,4 – 10 |
Питание | инжектор |
Тип мотора | рядный бензиновый |
Зажигание | бесконтактное, DIS-2 |
Число цилиндров | 4 |
Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
Число клапанов на каждом цилиндре | 4 |
Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
Впускной коллектор | дюралевый |
Выпускной коллектор | литой чугунный |
Распредвал | схема DOHC 16V, два верхних вала |
Материал блока цилиндров | чугун |
Диаметр цилиндра | 74 мм |
Поршни | классические/плоские |
Коленвал | пятиопорный, чугун, литье |
Ход поршня | 87 мм |
Горючее | АИ-92/95 |
Нормативы экологии | Евро-3 – 4 |
Расход топлива | трасса – 5,3 л/100 км смешанный цикл 6,5 л/100 км город – 8,8 л/100 км |
Расход масла | максимум 0,6 л/1000 км |
Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W30, 15W40, 10W30, 20W50 |
Какое масло лучше для двигателя по производителю | Liqui Moly, Mannol, Shell |
Масло для 5E FE по составу | Синтетика, полусинтетика |
Объем масла моторного | 3,4 л |
Температура рабочая | 90° |
Ресурс ДВС | заявленный 250000 км реальный 350000 км |
Регулировка клапанов | шайбы |
Система охлаждения | принудительная, антифриз |
Объем ОЖ | 5,3 л |
Помпа | с пластиковой крыльчаткой |
Свечи на 5E FE | BKR6EYA11 от NGK или K16R-U11 от ND |
Зазор свечи | 1,1 мм |
Ремень ГРМ | 1145A051, MD041390, MD013805 |
Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Воздушный фильтр | JDA179 JD, Toyota 18801-11050 |
Масляный фильтр | C-113 VIC, C-110 VIC, Micro T1639 |
Маховик | с посадочным диаметром сцепления 215 мм |
Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
Маслосъемные колпачки | Toyota 90913-02090 впускные Toyota 90913-02088 выпускные |
Компрессия | 10 – 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар |
Обороты ХХ | 750 – 800 мин-1 |
Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 18 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 153 Нм крышка подшипника – 60 Нм (коренной) и 40 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 30 Нм, 45 Нм + 90° |
В силовом приводе 5F-FE увеличены объемы камер сгорания относительно предыдущих версий серии E. Для того, чтобы облегчить капитальный ремонт и ТО своими руками, руководство компании Тойота выпустило мануал с инструкциями пошаговых действий.
Изначально двигатель 5E FE имеет следующие особенности конструкции узлов и механизмов:
В силу изменения конструкции мотора в разные годы выпуска производитель рекомендует внимательно изучить описание параметров и регламент ТО.
Важной особенностью моторов 5E-FE была пригодность для моделей авто Toyota С-серии. Однако для Toyota Sera с тяжелыми откидными дверками потребовался более мощный силовой привод. Производителем было рекомендовано разработать модификацию 5E-FHE с характеристиками:
Топливом для него служит исключительно бензин с высоким октановым числом от АИ-95 и выше. Несколько изменилось навесное оборудование, в частности изменена геометрия впускного тракта. Позже эту версию двигателя устанавливали на Cynos для внутреннего рынка и Paseo для экспорта в Америку.
У версии 5E-FHE существует собственная модификация, отличающаяся исключительно впускным коллектора неизменяемой геометрии от турбо мотора 4FTE, хотя этот мотор атмосферный. В этом коллекторе короткие раннеры, что более удобно для высоких оборотов.
Несомненными достоинствами мотора 5E FE для пользователей являются:
Недостатками силового привода 5E-FE являются:
Серия E изначально не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому при добавлении каждых 30000 км пробега на спидометре необходима регулировка тепловых зазоров клапанов.
Японским производителем атмосферный мотор 5E FE предназначался для комплектации легковых авто С-класса Toyota:
Поскольку характеристики двигателя не в полной мере удовлетворяли требованиям перечисленных моделей авто, часть из них комплектовалась версиями 5E-FHE.
Традиционно для любого силового привода двигатель 5E FE укомплектован деталями и узлами с не одинаковым эксплуатационным ресурсом. Регламент ТО выглядит следующим образом:
Пользователями автомобилей Тойота устройство ДВС и его надежность оценены в среднем в +4 балла.
Поскольку мотор 5E FE считается надежным и ресурсным, основными неполадками для него являются:
Плавающие обороты | 1) износ РХХ 2) засорение ДПДЗ 3) проблемы в системе зажигания 4)подсос воздуха | 1) замена регулятора холостого хода 2) прочистка датчика положения дроссельной заслонки 3) диагностика, замена свечей, катушек или высоковольтных проводов |
Мотор глохнет | 1) сбой угла опережения зажигания 2) поломка ДПКВ | 1) регулировка зажигания 2) замена датчика положения коленвала |
Вибрации | 1) выработка подушек 2) износ колец 3) отказ любого цилиндра | 1) замена подушек 2) капремонт 3) замена свечей, форсунок, колец |
Силовой привод 5E-FE легко диагностируется на ошибки, при ТО и ремонте в принципе не возникает никаких проблем.
Классический атмосферный двигатель 5E FE может увеличить мощность до 150 л. с., если произвести механический тюнинг следующих систем:
Реже производится перегильзовка для увеличения объема двигателя. Однако такой тюнинг стоит дороже, поскольку придется менять поршневую и шатуны, возможно и коленвал с маховиком. В любом случае замена «мозгов» автомобиля.
Установка турбонаддува на 5E-FE резко снизит эксплуатационный ресурс поршневой. Не рекомендуется нагнетать давление больше 0,5 бар, поэтому экономически турбо для этой версии силового привода не эффективно.
Таким образом, мотор 5E-FE предназначен для среднегабаритных легковых авто производителя Toyota. Существует версия 5E-FHE с доработанным впускным трактом и широкофазными распредвалами, увеличенной степенью сжатия и мощностью.
Основные данные Начало производства: январь 1994 Окончание производства: апрель 1997 Кузов: 3 дв. хэтчбек Двигатель…
Основные данные Начало производства: январь 1994 Окончание производства: апрель 1997 Кузов: 3 дв. хэтчбек Двигатель…
Основные данные Начало производства: январь 1994 Окончание производства: январь 1997 Кузов: 3 дв. хэтчбек Двигатель…
Основные данные Начало производства: январь 1995 Окончание производства: февраль 1996 Кузов: 3 дв. хэтчбек Двигатель…
Основные данные Начало производства: январь 1994 Окончание производства: апрель 1997 Кузов: 3 дв. хэтчбек Двигатель…
Основные данные Начало производства: май 1999 Окончание производства: октябрь 2001 Кузов: 4 дв. седан Двигатель…
This website uses cookies.
View Comments
На фотках не 5е
Очень полезная статья. Было бы ещё лучше,если бы была возможность проконсультироваться. Моя любимая красавица заболела и причину выяснить не можем,т.к.живу в деревне./тойота королла II 1997г./ Обороты резко падают и так же резко возвращаются в исходное положение. Может дальше нормально поехать, а могут обороты совсем упасть и глохнет. Обычно происходит при прогретом двигателе,то есть на горячую.
Подскажите пожалуйста кто знает у меня двигатель 5E стуканул сам снял всё микрометра нет замерил штангелем три шейки 43 а четвёртая шейка 42 можно расшлифовать 41 или40 чтоб работала или коленвала менять и до какаго размера можно и помойму не рабочие грани тоже зацепило заранее блогодорю
Подскажите пожалуйста! Давануло сальник коренной масло стало хлестать ручьем! Поменял ,все сальники,ремень ГРМ ролики на холостом вроде норм, но как тронулся километров через 180 заморгала лампочка ,масла нет в общем ,на 380км ушло 12 литров масла лил все подряд один фиг выливалось ручьем! В чем может быть причина ,подскажите,Тойота Раум 5E FE
подскажите пожалуйста где находится сливная пробка охлаждающей жидкости на блоке цилиндров двигателя 5ефе. машина тойота раум 1 поколения. буду очень благодарен за ответ.