Двигатель Toyota серии 1G

Двигатели серии 1G это надежнейшие представители рядных шестерок от компании Toyota. Было множество версий, первый экземпляр был выпущен в 1979, а производство последней версии было окончено в 2006. Силовые установки серии 1G развивали мощность от 120 до 215л.с в зависимости от модификации.

Описание двигателей серии 1G

В конце 1970 у компании Toyota назрела необходимость замены старой серии двигателей 7M на более совершенную, и в 1979 был разработан первый двигатель линейки 1G, под кодовым индексом 1G-EU,имеющий квадратную архитектуру — ход поршня и диаметр цилиндра равны 75 мм, объем силовой установки равнялся двум литрам, был оснащен инжектором EFI, имел 12 клапанов и один распредвал. Данную силовую установку первыми получили маркообразные в 50х кузовах.

1GEU первый двигатель серии 1G

Позже в 1982 году, Toyota приобщила к мотору компанию Yamaha и был выпущен агрегат 1G-GEU. Данный агрегат получил двухвальную ГБЦ, 4 клапана на цилиндр и имел внушительную мощность с такого объема — 160 лошадиных сил всего с 2 литров. Двигатель получился высокооборотистым и имел прекрасный звук, надежности силовой установки также можно было позавидовать.

В 1984 версии 1G-EU и 1G-GEU были модернизированы и переведены на систему впрыска в основе которой лежал датчик абсолютного давления.

В 1985 году в свет вышли два новых двигателя с нагнетателями, 1G-GZE мощностью 165 л.с. и 1G-GTE, который развивал 185 лошадиных сил, обе силовые установки были прорывом для своего времени.

1G-GZE оснащался компрессором и развивал 165 л.с.

1G-GZE — компрессорная модификация 1G, в данном агрегате Toyota впервые ушла от трамблерного зажигания, использовав на каждый цилиндр отдельную катушку. Двигатель оснащался компрессором SC14, который по сей день используется для тюнинга автомобилей разных классов. Степень сжатия данной силовой установки 8,0.

1G-GTE 2х литровый турбо агрегат

1G-GTE — турбированная версия, оснащалась двумя маленькими нагнетателями CT12 и работала на давлении 0,4-0,5 бар, оснащалась жидкостным интеркулером, что позволяло развивать 185 лошадиных сил при степени сжатия 8,5. После модернизации силовой агрегат получил новые форсунки, воздушный интеркулер и развивал мощность уже в 210 лошадиных сил.

На фото классический представитель серии 1G, трамблерный, двух литровый мотор, развивающий 135 лошадиных сил.

В 1988 на замену устаревшему 1G-EU пришла базовая модификация двигателя 1G-FE, силовая установка отличалась 24 клапанами на цилиндр, имела электронный впрыск топлива с датчиком MAP, развивала мощность в 135 лошадиных сил и имела степень сжатия 9,6. Вскоре этот двигатель стал одним из самых популярных и устанавливался на автомобили до 1998.

Самым последним в линейке силовых агрегатов 1G был двигатель 1G-FE BEAMS, он ставился на автомобили марки Toyota с 1998 по 2008. Имел 24 клапана, систему изменения фаз газораспределения VVT-i, степень сжатия 10,0 и развивал мощность 160 л.с.

1G-FE BEAMS, последняя версия двигателей серии 1G

Все силовые установки оснащались чугунным блоком цилиндров, ременным приводом ГРМ и системой впрыска EFI, ресурс силовых установок превышал 500 тыс. км, а двигатель 1G-FE можно считать миллионником, данный силовой агрегат очень надежен, мог проезжать по 15000 км. без замены масла и не терять в ресурсе.

Регламент обслуживания 1G

Силовые агрегаты серии 1G были неприхотливы, не требовали дорогих масел и высокого качества топлива, планомерное обслуживание этих моторов делало их не убиваемым. Все что нужно было делать владельцу, это выполнять простейший действия описанные в мануале. Важен правильный подбор масла и своевременная его замена, так же при каждой замене масла требуется замена фильтрующего элемента.

Таким образом, обслуживание этого двигателя должно быть таким:

• Замена масла каждые 7000-10000 километров пробега, а также установка нового фильтра;
• Проверка приводных ремней навесного оборудования производится каждые 30 тыс.км., их замену следует произвести после 10000 км. пробега;
• Каждые 10000 км. следует проверять состояние системы охлаждения, ресурс помпы около 50 тыс. км., а антифриз следует менять каждые 3 года;
• Воздушный и топливные фильтры рекомендуется менять после каждых 20000 километров пробега, иначе на двигателях оснащенных нагнетателями, могут быть необратимые последствия из-за езды на бедной смеси;
• Каждые 30 тысяч километров рекомендуется настраивать клапана, настраиваются они заменой шайб в толкателях, гидрокомпенсаторы в данных силовых установках не предусмотрены, в двигателе 1G-FE BEAMS регулировка клапанов осуществляется заменой толкателей;
• Свечи зажигания требуют замены после 30-50 тысяч километров в зависимости от модификации, стоит понимать, что несвоевременная их замена может убить катушки зажигания на двигателях 1G-GZE и 1G-FE BEAMS;
• Ремень ГРМ следует менять каждые 100000 км. пробега, на двигателе 1G-FE BEAMS следует чаще контролировать его состояние, так как эта силовая установка гнет клапана при обрыве ремня, в целом же двигатели серии 1G не гнут клапана при обрыве или перескоке ремня ГРМ.

Замена ремня ГРМ 1G-FE BEAMS

Обзор неисправностей и способы ремонта

Силовые установки серии 1G не доставляют особых проблем владельцу, в основном все неисправности появляются из за несвоевременного обслуживания и износа.

• Жор масла может наблюдаться после 200000 км. пробега, виной всему очень часто бывают маслоотражательные колпачки,в 90% случаев их нужно просто заменить и жор масла пропадет, если же это не помогло, то залегли маслосъемные кольца, некоторым экземплярам помогает раскоксовка, но чаще всего требуется капремонт двигателя
• Плохой запуск двигателя в холодное время года обусловлен зажатыми клапанами, лечится обычной настройкой клапанов, очень часто в морозы двигатель не заводится из за неработающей форсунки холодного пуска, она устанавливалась на ранние версии двигателя 1G, в таком случае потребуется замена термореле форсунки холодного пуска, многие автолюбители делают включение форсунки принудительно;
• Сигнализация низкого давления масла, практически всегда связана с неисправностью датчика давления масла, но если замена датчика не помогла, то следует произвести ревизию маслонасоса и вкладышей;
• Нестабильность холостого хода обусловлена проблемами с датчиком холостых оборотов, помогает чистка или замена датчика, так же на двигателе 1G-FE BEAMS это может быть связано еще и с системой VVT-i, если она вышла из строя, то плавающие обороты и упавшая мощность двигателя вам обеспечены;
• Так же датчик положения дроссельной заслонки часто выходит из строя, тогда вы получаете отсечку на определенных оборотах, повышенный расход топлива и проблемы с запуском ;
• Сальник маслонасоса часто течет, это влечет за собой скоротечную смерть ремня ГРМ, это не так страшно практически на всех двигателях серии 1G, но двигатель 1G-FE BEAMS гнет клапана и если на нем порвется ремень ГРМ, то последствия будут необратимы, так что стоит следить за сухостью двигателя в районе ГРМ
• На двигателях оснащенных нагнетателями одной из болезней является пробой прокладки ГБЦ, выход один, замена прокладки на оригинал, аналоги долго не живут.

Варианты тюнинга 1G

Для атмосферных двигателей данной серии вариантов тюнинга не так много, все что можно сделать это установить спортивные распредвалы, сделать портинг гбц, установить прямую выхлопную систему, увеличенные клапана, перевести двигатель на настраиваемый ЭБУ и накатить злую прошивку.

Также возможно увеличить степень сжатия путем шлифовки гбц и установки поршней с вытеснителями. Данный тюнинг практически не скажется на ресурсе, но даст двигателю прибавку в 20-30 лошадиных сил.

При большом желании на атмосферный силовой агрегат можно установить турбину, стоит понимать, что это повлечет за собой замену практически всех элементов топливной системы, затем нужно понизить степень сжатия и установить мозг, который будет управлять всем этим, ресурс данной силовой установки будет минимален, так как ШПГ не рассчитана на такую мощность.

1G-FE BEAMS TURBO

1G-FE BEAMS TURBO

Про тюнинг 1G-GTE и 1G-GZE хотелось бы поговорить отдельно, данные силовые агрегаты легко поддаются бустапу. При минимальных вложениях в данных двигателях можно просто поднять давление нагнетаемого воздуха, на 1G-GZE это делается с помощью уменьшения шкива установленного на компрессоре, изменение передаточного отношения позволяет поднять давление до 0,7-0,8 бар, следует понимать, что при данном тюнинге следует заменить топливный насос на более производительный.

На мотор 1G-GTE можно поставить более производительную турбину, форсунки, топливный насос, при желании в него можно надуть до 1,3 бар и снять с двигателя 300+ л.с., данная модификация плачевно скажется на ресурсе силовой установки, а так же потребует установки бустапного мозга.

Тюнинг двигателя 1G-GTE

Список моделей авто, в которые устанавливались двигатели серии 1G:

• (07.2001 — 07.2005)рестайлинг, универсал, 1 поколение, XE10 Toyota Altezza
• (05.2001 — 07.2005)рестайлинг, седан, 1 поколение, XE10 Toyota Altezza
• (10.1998 — 04.2001)седан, 1 поколение, XE10Toyota ChaserToyota Chaser
• (08.1998 — 06.2001)рестайлинг, седан, 6 поколение, X100 Toyota Chaser
• (09.1996 — 07.1998)седан, 6 поколение, X100 Toyota Chaser
• (09.1994 — 08.1996)рестайлинг, седан, 5 поколение, X90 Toyota Chaser
• (10.1992 — 08.1994)седан, 5 поколение, X90 Toyota Chaser
• (07.1990 — 09.1992)рестайлинг, седан, 4 поколение, X80 Toyota Chaser
• (08.1988 — 07.1990)седан, 4 поколение, X80Toyota CrestaToyota Cresta
• (08.1998 — 06.2001)рестайлинг, седан, 5 поколение, X100 Toyota Cresta
• (09.1996 — 07.1998)седан, 5 поколение, X100 Toyota Cresta
• (09.1994 — 08.1996)рестайлинг, седан, 4 поколение, X90 Toyota Cresta
• (10.1992 — 08.1994)седан, 4 поколение, X90 Toyota Cresta
• (08.1990 — 09.1992)рестайлинг, седан, 3 поколение, X80 Toyota Cresta
• (08.1988 — 07.1990)седан, 3 поколение, X80Toyota CrownToyota Crown
• (08.2001 — 05.2007)рестайлинг, универсал, 11 поколение, S170 Toyota Crown
• (08.2001 — 11.2003)рестайлинг, седан, 11 поколение, S170 Toyota Crown
• (08.2001 — 06.2017)седан, 11 поколение, XS10 Toyota Crown
• (09.1999 — 07.2001)седан, 11 поколение, S170 Toyota Crown
• (07.1997 — 07.2001)рестайлинг, седан, 10 поколение, S150 Toyota Crown
• (07.1997 — 08.1999)рестайлинг, седан, 10 поколение, S150 Toyota Crown
• (12.1995 — 06.1997)седан, 10 поколение, S150 Toyota Crown
• (07.1995 — 06.1997)седан, 10 поколение, S150 Toyota Crown
• (08.1993 — 07.1995)рестайлинг, седан, 9 поколение, S140 Toyota Crown
• (10.1991 — 11.1999)2-й рестайлинг, универсал, 8 поколение, S130 Toyota Crown
• (10.1991 — 11.1995)2-й рестайлинг, седан, 8 поколение, S130 Toyota Crown
• (08.1989 — 09.1991)рестайлинг, универсал, 8 поколение, S130 Toyota Crown
• (08.1989 — 09.1991)рестайлинг, седан, 8 поколение, S130 Toyota Crown
• (08.1989 — 09.1991)рестайлинг, седан, 8 поколение, S130 Toyota Crown
• (09.1987 — 07.1989)универсал, 8 поколение, S130 Toyota Crown
• (09.1987 — 07.1989)седан, 8 поколение, S130 Toyota Crown
• (09.1987 — 07.1989)седан, 8 поколение, S130Toyota Mark IIToyota Mark II
• (10.2002 — 11.2004)рестайлинг, седан, 9 поколение, X110 Toyota Mark II
• (10.2000 — 09.2002)седан, 9 поколение, X110 Toyota Mark II
• (08.1998 — 09.2000)рестайлинг, седан, 8 поколение, X100 Toyota Mark II
• (09.1996 — 07.1998)седан, 8 поколение, X100 Toyota Mark II
• (09.1994 — 08.1996)рестайлинг, седан, 7 поколение, X90 Toyota Mark II
• (10.1992 — 08.1994)седан, 7 поколение, X90 Toyota Mark II
• (08.1990 — 08.1996)рестайлинг, седан, 6 поколение, X80 Toyota Mark II
• (08.1990 — 09.1992)рестайлинг, седан, 6 поколение, X80 Toyota Mark II
• (08.1988 — 07.1990)седан, 6 поколение, X80 Toyota Mark II
• (08.1988 — 07.1990)седан, 6 поколение, X80 Toyota Mark II
• (11.1984 — 03.1997)универсал, 5 поколение, X70Toyota Mark II Wagon BlitToyota Mark II Wagon Blit
• (12.2004 — 05.2007)рестайлинг, универсал, 1 поколение, X11 Toyota Mark II Wagon Blit
• (01.2002 — 11.2004)универсал, 1 поколение, X11Toyota SoarerToyota Soarer
• (01.1986 — 04.1991)купе, 2 поколение, Z20Toyota SupraToyota Supra
• (08.1988 — 04.1993)рестайлинг, купе, 3 поколение, A70Toyota VerossaToyota Verossa
• (07.2001 — 04.2004)седан, 1 поколение, X11

Характеристики двигателя Тойота 1G