Содержание
Открывает семейство алюминиевых атмосферных рядных моторов производителя Toyota с цепным ГРМ приводом двигатель 1AZ FE объемом 2 л. Дополнена схема двигателя дроссельной заслонкой типа ETCS-i с электронным управлением, раздельным DIS зажиганием и механизмом корректировки фаз газораспределения VVTi.
Основными задачами на этапе проектирования ДВС 1AZ-FE в конце 90-х годов являлись:
Вариант отливки гильзы цилиндра внутри блока руководство концерна использовано для снижения себестоимости и повышения качества. Побочным эффектом стал невозможный, даже при серьезной станочной базе СТО капремонт.
Для всего семейства японских моторов AZ серии характерна невозможность перепрошивки контроллеров, поэтому особенностью рядного бензинового атмосферника 1AZ-FE является сложная модернизация.
Технические характеристики 1AZ FE в результате имеют следующие значения:
Изготовитель | Kamigo Plant, Shimoyama Plant |
Марка ДВС | 1AZ FE |
Годы производства | 2000 – … |
Объем | 1998 см3 (2,0 л) |
Мощность | 106,6 кВт (145 л. с.) |
Момент крутящий | 190 Нм (на 4000 об/мин) |
Вес | 131 кг |
Степень сжатия | 9,6 – 9,8 |
Питание | инжектор |
Тип мотора | рядный бензиновый |
Зажигание | DIS |
Число цилиндров | 4 |
Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
Число клапанов на каждом цилиндре | 4 |
Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
Впускной коллектор | полимерный |
Выпускной коллектор | сталь, сварка |
Распредвал | 2 штуки, верхнее расположение, схема DOHC V16, муфта фазораспределения и задающий ротор на впускном валу, приводная шестерня на выпускном, |
Материал блока цилиндров | алюминий с залитыми гильзами из чугуна |
Диаметр цилиндра | 86 мм |
Поршни | алюминиевые литые, полимерное покрытие юбки |
Коленвал | стальной кованый с полимерным зубчатым колесом для балансирных валов |
Ход поршня | 86 мм |
Горючее | АИ-92/95 |
Нормативы экологии | Евро-4 |
Расход топлива | трасса – 7,3 л/100 км смешанный цикл 9,8 л/100 км город – 11,4 л/100 км |
Расход масла | в пределах 1 л/1000 км |
Какое масло лить в двигатель по вязкости | 0W20, 5W20 |
Какое масло лучше для двигателя по производителю | Eurol Super Lite, Wolf Vitaltech Asia/US |
Масло для 1AZ FE по составу | синтетика, полусинтетика |
Объем масла моторного | 4,2 л |
Температура рабочая | 95° |
Ресурс ДВС | заявленный 250000 км реальный 400000 км |
Регулировка клапанов | толкатели без шайб |
Система охлаждения | принудительная, антифриз |
Объем ОЖ | 7,1 л |
Помпа | Aisin WPT-129V |
Свечи на 1AZ FE | Оригинал IK20 90919-01210 |
Зазор свечи | 1,1 мм |
Цепь ГРМ | роликовая, 3 варианта комплектации T030K, T031K, T051B |
Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Воздушный фильтр | Mann C2620 |
Масляный фильтр | Jakoparts J1312014, Fram PH4967, Filtron OP621 |
Маховик | облегченный, с посадочным диаметром сцепления 215 мм |
Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
Маслосъемные колпачки | производитель Goetze |
Компрессия | от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар |
Обороты ХХ | 750 – 800 мин-1 |
Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 30 Нм маховик – 130 Нм болт сцепления – 57 Нм впускной коллектор – 30 Нм головка цилиндров – 79 Нм + 90° |
Параметры единственной модификации движка отличаются несущественно.
Пробный в своей серии двигатель 1AZ FE имеет весьма оригинальную для своего времени конструкцию:
Дно поршня дополнительно охлаждается маслом, разбрызгиваемым специальными форсунками в теле блока цилиндров. В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует концентрат Toyota Genuine SLLC, который разводится водой в пропорции 1:1. Коллекторы расположен в обратном порядке – впускной позади мотора, выпускной спереди.
Топливная система замкнутого цикла без возвратной линии, угольный адсорбер встроенный. Каждая свеча оснащена собственной катушкой, с конвейера движки комплектуются иридиевыми свечами IFR6A-11 производителя NGK. Межэлектродный зазор 1,1 мм у них выставлен на заводе, не регулируется в дальнейшем. В моторе использован генератор 12 В/100 А.
Производитель Toyota выпустил единственную модификацию 1AZ-FSE со следующими особенностями конструкции:
На данной модификации осталось прежним все навесное оборудование. Если базовая версия 1AZ-FE использовалась всего в 5 моделях автомобилей производителя Тойота, то модификация 1AZ-FSE устанавливалась на 14 его автомобилях, преимущественно минивэнах.
Достоинствами движков атмосферного типа 1AZ-FE являются:
С другой стороны, форсировка движка очень сложная, практически невыполнимая. В момент обрыва ГРМ цепи поршень обязательно гнет клапана. В случае износа цилиндров выполнить капитальный ремонт не получится ни своими руками, ни в специализированном СТО, так как блок невосстанавливаемый. Слабыми местами мотора являются:
Даже в тяжелых эксплуатационных условиях движки проходят при нормальном обслуживании вдвое больше заявленного производителем ресурса.
Габаритами и характеристиками мотор 1AZ FE идеально подходит для установки в модельный ряд Toyota:
Вышеуказанные характеристики двигателя позволяют эксплуатировать его на АИ-92, что значительно снижает эксплуатационный бюджет владельцев.
Изначально мануал производителя Тойота содержит, не только описание параметров, но еще и сроки, в которые надлежит обслуживать двигатель 1AZ FE:
Для самостоятельного ТО устройство ДВС подходит идеально, все участки доступны, не требуются дорогостоящие приспособления.
В силу конструкционных особенностей мотор 1AZ FE более всего подвержен поломкам следующего типа:
Сильные вибрации | 1) нагар на заслонке или внутри впускного коллектора 2) поломка датчика СО 3) износ системы VVTi | 1) прочистка 2) замена лямбда-зонда или установка «обманки» 3) ремонт или замена фазовращателя |
Протечки антифриза | срез внутренней резьбы в теле блока цилиндра | нарезка новой резьбы и увеличение диаметра болта |
Плавающие обороты | 1) засорение форсунок 2) выработка свечей | 1) прочистка форсунок 2) замена свечей |
Снижение мощности при одновременном увеличении расхода масла | 1) залегшие кольца 2) износ колпачков | 1) замена колец 2) замена колпачков |
После 2007 года качество резьбы в блоке заметно улучшилось, так как изменилась форма отверстия и стала использоваться специальная технология уплотнения алюминиевого сплава в на этих участках.
Поскольку двигатель 1AZ FE сконструирован на не ремонтопригодном алюминиевом блоке цилиндров, механический тюнинг путем увеличения объема камер сгорания (расточка цилиндров, изменение хода поршня) невозможен физически. Поэтому чаще применяется тюнинг турбонаддувом:
Завершается тюнинг перенастройкой ЭБУ версией GEU для получения 200 л. с на выходе без турбоямы.
Таким образом, мотор 1AZ-FE с «одноразовым» блоком цилиндров обладает средними показателями и ресурсом в пределах 400000 км пробега. Имеет версию с непосредственным впрыском, используется для минивэнов, грузовиков и кроссоверов Toyota.
Основные данные Начало производства: январь 2005 Окончание производства: январь 2009 Кузов: 3 дв. минивэн (KM)…
Основные данные Начало производства: январь 2005 Окончание производства: январь 2007 Кузов: 3 дв. минивэн (KM)…
Основные данные Начало производства: январь 2005 Окончание производства: январь 2007 Кузов: 3 дв. минивэн (KM)…
Основные данные Начало производства: январь 2016 Окончание производства: в производстве Кузов: 5 дв. минивэн (C)…
Основные данные Начало производства: январь 2016 Окончание производства: в производстве Кузов: 5 дв. минивэн (C)…
Основные данные Начало производства: январь 2016 Окончание производства: в производстве Кузов: 5 дв. минивэн (C)…
This website uses cookies.
View Comments
You really make it seem so easy together with your presentation but I to find this matter to be
really one thing which I believe I'd by no means understand.
Great blog, keep it up!
Thanks for the positive comment
Verу soon this site will be famous among all blog users, due
to it's fastidious articles or reviews
Thank you for your positive feedback
Мне тоже нравится то, что вы, ребята, обычно делаете. Такая умная работа и отчетность!
Продолжайте в том же духе. Я включил
вас в свой блог.
Спасибо!
Ура, это то, что я искал, отличная информация!
Спасибо администратору этого сайта.
Спасибо Вам!
Very nice post. I just stumbled upon your blog and wished to say that I’ve truly enjoyed browsing your blog posts.
Thanks!