Двигатель Mitsubishi 4B11 2,0л/165 л. с.
Содержание
Внутри семейства 4B1 японского автопроизводителя Mitsubishi двигатель 4B11 является «квадратной» модификаций с одинаковым размером хода поршня и диаметра цилиндра 86/86 мм. Для всей серии характерны следующие особенности:
- алюминиевый блок с чугунными гильзами цилиндров;
- рядное расположение четырех цилиндров;
- четыре клапана на цилиндр, подъемом которых управляют кулачки двух распредвалов;
- регулировка фаз системой MIVEC за счет ступенчатого изменения высоты подъема и продолжительности открытия кулачками разной формы;
- установка регулировки фаз на обоих распредвалах, а не только на впускном;
- адаптация моторов для каждой модели авто партнеров альянса – Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Dodge, Jeep и Proton.
В комплектации внедорожников Kia-Hyundai мотор 4B11 обозначается иначе – G4KD. «Квадратный» движок имеет соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня, равное 1, то есть эти размеры у него одинаковы. Для примера: модификация 4В10 этой же серии короткоходная (77,7 мм длина хода поршня к 86 мм диаметру цилиндра), а мотор 4В12 длинноходный (97 мм хода поршня к 86 мм диаметра цилиндра).
У атмосферного движка 4В11 имеется официальная турбо версия 4В11Т мощностью 240 – 301 л. с. с крутящим моментом 353 – 542 Нм для рынков Японии, США, Европы и Великобритании.
Существует экспериментальная партия кроссоверов Mitsubishi Outlander с гибридными моторами PHEV, состоящими из дефорсированного до 121 л. с. версии 4B11 и 82 л. с. электромотора. Они приводят во вращение разные оси транспортного средства, которое получается полноприводным.
Технические характеристики 4B11 2,0 л/165 л. с.
Для обеспечения эксплуатационных характеристик конструкторами альянса GEMA использована рядная схема двигателя с 4 цилиндрами. Из алюминиевого сплава в двигателе сделана не только головка ГБЦ и впускной коллектор, но и блок цилиндров.
Чтобы увеличить мощность силового привода, производитель использовал одинаковый размер хода поршня и диаметра цилиндра, поэтому движок называется «квадратным». Для обеспечения заданных параметров ДВС применена регулировка фаз на обоих распредвалах. Чугунные гильзы цилиндров допускают капремонт своими руками, увеличивая общий ресурс силового привода.
Для базовой атмосферной версии технические характеристики 4B11 имеют следующие значения:
| Изготовитель | Альянс GEMA (Chrysler, Mitsubishi, Hyundai) |
| Марка ДВС | 4B11 (G4KD) |
| Годы производства | 2005 – … |
| Объем | 1998 см3 (2,0 л) |
| Мощность | 110 – 121,4 кВт (150 – 165 л. с.) |
| Момент крутящий | 196 Нм (на 4800 об/мин) |
| Вес | 241 кг |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Питание | инжектор |
| Тип мотора | рядный бензиновый |
| Зажигание | DIS-4 |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 4 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | дюралевый |
| Выпускной коллектор | литой чугунный |
| Распредвал | 5 опор, 8 кулачков |
| Материал блока цилиндров | сплав алюминиевый |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Поршни | литые алюминиевые |
| Коленвал | 5 опор, 8 противовесов |
| Ход поршня | 86 мм |
| Горючее | АИ-95 |
| Нормативы экологии | Евро-4 |
| Расход топлива | трасса – 5,6 л/100 км
смешанный цикл 7 л/100 км город – 9,3 л/100 км |
| Расход масла | максимум 1 л/1000 км |
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W30, 5W20 |
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть,Motul, Mannol, Mobil, Castrol |
| Масло для 4B11 по составу | синтетика, полусинтетика |
| Объем масла моторного | 4,1 л в моторах до 2012 года |
| Температура рабочая | 95° |
| Ресурс ДВС | заявленный 250000 км
реальный 350000 км |
| Регулировка клапанов | шайбы |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Объем ОЖ | 7,5 л |
| Помпа | 1300A083 |
| Свечи на 4B11 | DIFR6C11 от NGK или FR5EI, резьба 14 мм длиной 19 мм, ключ 16 мм |
| Зазор свечи | 1,1 мм |
| Цепь ГРМ | четырехрядная, 1140A073 Mitsubishi |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | LYNXauto LA1958 |
| Масляный фильтр | Champion COF102126S, Bosch 0986B00015 |
| Маховик | 7 посадочных отверстий, облегченного типа |
| Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
| Маслосъемные колпачки | NOK MN183952 |
| Компрессия | от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар |
| Обороты ХХ | 750 – 800 мин-1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 25 Нм
маховик – 62 Нм болт сцепления – 30 Нм крышка подшипника – 26 Нм + 45° (коренной) и 5 Нм + 30 Нм + 90° (шатунный) головка цилиндров – 4 стадии 3 Нм, 35 Нм + 90° + 90° |
Официальный мануал включает описание характеристик, сроки ТО и пошаговые инструкции для капремонта мотора. Поскольку в моторе имеется система регулировки фаз, повышаются требования к качеству масла и срокам его замены.
Особенности конструкции
Разрабатывали двигатель 4B11 ведущие специалисты моторостроения – альянс GEMA, поэтому руководство заложило в конструкцию практически все существующие на тот момент технические решения, повышающие рабочие параметры:
- алюминиевый блок для снижения веса силового привода;
- чугунные гильзы цилиндров позволяют выполнить капитальный ремонт собственными силами;
- двухвальная головка блока цилиндров по схеме DOHС 16V;
- цепной ГРМ привод повышает ресурс и безопасность клапанов;
- система регулировки фаз MIVEC улучшает динамику движения на средних оборотах;
- производитель использует высокоресурсное навесное оборудование и удачно компонует его на блоке и головке;
- модернизация системы зажигания до схемы DIS-4, в которой на каждом цилиндре стоит своя катушка, а высоковольтные провода с наконечниками полностью отсутствуют.
Возможна форсировка силового привода несколькими способами. При этом можно оставить объемы цилиндров прежними (модернизация впускного или выпускного тракта, шлифовка каналов ГБЦ) или увеличить их (расточка алюминиевого блока для использования гильз большего размера).
Перечень модификаций ДВС
При проектировании гибридного силового привода (бензиноэлектрического) конструкторов альянса GEMA заинтересовали именно характеристики двигателя 4B11. Для этого его пришлось дефорсировать до 121 л. с., так как Mitsubishi Outlander PHEV оснащен еще двумя электромоторами мощностью 82 л. с. каждый.
Второй модификацией силового привода является турбо мотор 4B11T с характеристиками:
- 542 Нм на 3500 мин-1 и 410 л. с., спорткар FQ400 для рынка Великобритании;
- 422 Нм на 3500 об/мин и 280 л. с. для внутреннего рынка;
- 407 Нм на 4400 оборотах и 291 л. с, поставки в Северную Америку;
- 366 Нм на 3500 мин-1 и 295 л. с., продажи в Европу;
- 353 Нм на 3000 об/мин и 240 л. с. для автомобиля Lancer Ralliart.
В комплектацию разных версий включено неодинаковое навесное оборудование.
Плюсы и минусы
Рассмотренное выше устройство ДВС обладает следующими недостатками:
- шумная работа мотора – цепной привод «громче» ремня, форсунки издают стрекот, дизельный звук появляется при запуске постоянно, бензонасос шипит;
- низкий ресурс каталитического нейтрализатора – после того, как внутренности катализатора начнут разрушаться, пыль проникнет в цилиндры, осядет на клапанах.
С другой стороны, плюсы мотора перевешивают эти мелкие недочеты:
- тяговитость и приемистость;
- высокий эксплуатационный ресурс от 250000 км, а с капремонтами около миллиона;
- возможность тюнинга механическим способом и за счет установки нагнетателя.
Сложные приспособления и специальные инструменты для обслуживания и капремонта ДВС не требуются, поэтому работы можно производить собственными силами в гараже.
Список моделей авто, в которых устанавливался
Разрабатывался мотор 4B11 альянсом GEMA, поэтому применяется для установки на модели всех входящих в него компаний:
Mitsubishi:
- Lancer – 2007, 2010, 2015 и 2016 г., кузов седан;
- Outlander HEV – 2013 г., малогабаритный кроссовер с гибридным ДВС;
- Outlander – 2009 г., компактный кроссовер;
- Lancer Ralliart – 2008 г., седа со спортивными обводами;
- Lancer Evolution – 2007 – 2016 г., спорткар в кузове седан;
- ASX/RVR – компактный кроссовер.
Hyundai:
- Sonata – классический седан Е-класса;
- ix35 – компактный кроссовер;
- Elantra – хетчбэк и универсал.
Kia:
- Sportage – кроссовер в четырех поколениях;
- Optima – седан с контурами спорткара;
- Cerato – седан и хетчбэк.
Jeep:
- Patriot – компактный кроссовер;
- Compass – внедорожник.
Dodge:
- Caliber – вместительный хетчбэк;
- Avenger – среднеразмерный переднеприводной седан.
Применялся силовой привод в купе и кабриолетах Chrysler Sebring и малазийских компакт-седанах Proton Inspira.
Регламент обслуживания 4B11 2,0 л/165 л. с.
Атмосферный рядный двигатель 4B11 следует обслуживать в гараже или на СТО в следующие сроки:
- цепь ГРМ ходит около 150000 км;
- рекомендовано регулировать зазоры клапанов после 30000 пробега;
- изготовителем предусмотрена раз в 2 года очистка вентиляции картера;
- производитель рекомендует использовать новое моторное масло и фильтр через 7500 км;
- топливный фильтр способен пройти 40000 пробега;
- по регламенту производителя воздухофильтр подлежит замене ежегодно;
- с завода присадки антифриза теряют свойства через 40000 км;
- ресурс свечей движков составляет около 20000 пробега;
- уже через 60000 км во впускном коллекторе начинают постепенно прогорать стенки.
Клапан EGR при эксплуатации мотора на бензине АИ-92 способствует засорению впускного тракта, клапанов и поршней, поэтому его часто глушат с перепрошивкой версии ЭУ.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
По оценкам пользователей мотор 4B11 имеет балл +4, показал себя достаточно надежным беспроблемным силовым приводом атмосферного типа. Во время эксплуатации владелец все же может столкнуться со следующими неисправностями:
| Вибрации на малых оборотах | выработка свечей зажигания | замена свечей |
| Непрогнозируемое увеличение расхода масла | износ маслосъемных колпачков, форсунок, залегшие кольца | замена расходников после диагностики |
| Свист на любых оборотах | выработка подшипника компрессора навесного оборудования | замена подшипника |
Главной особенностью 4B11 стало отсутствие соударения поршня/клапана в момент обрыва ременного ГРМ привода. Другими словами, мотор 4B11 не гнет клапана, но мастерам СТО известны следующие случаи:
- загнуты штоки только впускных клапанов – причиной стала поломка муфты VVTi;
- загнуты штоки клапанов впуска и выпуска в произвольном порядке (не все) – высокое содержание смолянистых веществ в топливе приводит к накоплению мазута, в котором открывшиеся клапаны «зависают».
Варианты тюнинга мотора
Пользователям, выбравшим тюнинг для улучшения эксплуатационных характеристик, следует учесть следующие факторы:
- двигатель 4B11 изначально имеет мощность 165 л. с., которую в некоторых авто глушат прошивками ЭБУ, поэтому владелец машины всегда может откатить настройки за счет перепрошивки бортового компьютера;
- наддувный тюнинг уже был выполнен производителем в турбо версии 4B11T, пользователю остается лишь повторить эту модернизацию.
В первом случае затраты минимальны, при турбировании нужно учесть нюансы:
- недостаточно просто установить турбину TD04 или ее аналог;
- следует доработать тормозную систему, подвеску и мотор;
- кроме улучшенной ШПГ, в движке 4B11T производитель использует непосредственный впрыск.
Тюнинг надувного типа получится неоправданно дорогим. Лучше рассмотреть варианты механической модернизации или свап за счет установки турбо мотора 4B11T.
Таким образом, мотор 4B11 представляет собой рядную четверку с алюминиевым блоком. Механизм газораспределения двухвальный по схеме DOHC 16V, имеется система регулировки фаз MIVEC на обоих распредвалах. Стоит этот атмосферный движок на всех авто альянса GEMA – Mitsubishi, Hyundai, Kia, Jeep, Chrysler, Dodge и Proton.
